Упала пять раз, но сдала экзамен с первого раза. Как наша журналистка получала права на байк

Автор: Вероника Сайко. Фото: Анна Иванова Добавить в основные
источники Google

Наша журналистка Вероника Сайко успела поработать в такси, доставке, на автомойке, выучиться на автослесаря, а теперь решила открыть для себя новые горизонты — получить категорию А в мотошколе. Ни разу не садившись до этого на двухколесную технику, она прошла путь с нуля и кучи падений до сдачи экзамена с первой попытки и без ошибок. Теперь она делится своим опытом, считает реальные траты на новое увлечение и задает глупые вопросы своему инструктору.

Сколько стоит и сколько длится обучение в мотошколе?

С самого детства я обожала мотоциклы — часами залипала в газету «Из рук в руки» с объявлениями о продаже, выбирала самый красненький и блестящий байк и предлагала отцу поменять семейную машину на него. Но годы шли, мое водительское удостоверение успело постареть почти на 10 лет, а А-категории у меня так и не случилось — то времени в сезон не хватало, то денег, то того и другого. Но судьба нежданно-негаданно привела в I.RIDE, где меня тут же усадили «двойкой» во время тренировки по мотоджимхане и пообещали золотые горы, а именно: огромное удовольствие от обучения, новую любовь на всю жизнь и непередаваемое ощущение свободы от будущих поездок на собственном байке. То ли наступающий на пятки кризис среднего возраста повлиял, то ли желание экспериментов, но вот я со своими мотоперчатками и балаклавой стою на вводной встрече в вышеуказанной мотошколе.

Кто они — курсанты мотошкол и правда ли, что большинство из них страдают кризисом среднего возраста?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— В группах очень большая разбежка: от 16-летних ребят, которые приходят получать категорию A1 (легкие мотоциклы), до мужчин и женщин 50+, которые решили, что пора исполнить мечту.

Самый возрастной курсант у меня? Недавно был дядька, которому за 60. Он отучился, прошел контраварийную подготовку, купил мотоцикл и с удовольствием ездит. Был еще один курсант такого же возраста, у которого жена сильно против его нового увлечения. Он купил шлем — она с ним два дня не разговаривала!

На вводном занятии мой пыл слегка поумерился… Во-первых, из-за слогана I.RIDE «Мотошкола, где дрючат!», а во-вторых, от обещания инструктора: «Падения во время обучения будут обязательно». Правда, он же уверил: если учебный мотоцикл пострадает нечаянно, то курсанту за это ничего не будет. Но если кто-то специально попытается добить технику, несмотря на предупреждения инструкторов, тогда виновника отправят на моторазборку, а затем в руки дадут ключ и заставят все ремонтировать.

Ладно, отступать уже некуда, поэтому кратко пересказываю, что меня ждало дальше.

Переподготовка с категории B на А занимает месяц — 8 занятий по 1,5 часа, которые проходят исключительно на мотодроме (теории, если у вас уже имеется в/у, нет). Средняя цена обучения в мотошколе по Минску — 550—760 рублей с учетом топлива. Но, забегая вперед, припасите еще денег — они могут понадобиться на дополнительные/индивидуальные занятия и на ГАИ (экзамен, пересдача (если таковая будет), замена в/у и т. д.).

Как выбрать мотошколу?

• изучите реальные отзывы на тематических байкерских форумах, в соцсетях, по друзьям и знакомым;

• изучите процент сдачи экзаменов в ГАИ с первого раза в той или иной мотошколе;

• оцените состояние мотоциклов;

• уточните полную стоимость обучения с учетом топлива и доплат;

• узнайте, можно ли сдавать экзамен на мотодроме школы;

• уточните, предоставляет ли школа свой мотоцикл для сдачи экзамена в ГАИ;

• узнайте график обучения.

Большим плюсом для меня была возможность выстраивать индивидуальный график обучения: мне внезапно пришлось улететь в командировку на шесть дней, и я просто догнала свою программу по приезде. При этом дата внутреннего экзамена и экзамена ГАИ была известна с самого начала — удалось откосить в эти дни от работы. Ой, то есть официально отпроситься.

Как проходят занятия в мотошколе?

Мое первое занятие началось с того, что я уронила байк сразу после фразы инструктора «Убирайте подножку и катите мотоцикл на дальнюю площадку». Проклятая физика: стоило 150 килограммам слегка наклониться, как моим 45 честно нажитым килограммам (может, чуть больше после вчерашней пиццы) уже было не совладать с этой махиной. Благо она не упала никому на ногу…

Сколько раз нормально падать за время обучения?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— Хоть каждый день! Все мотоциклисты делятся на две касты: тех, кто уже упал, и тех, кто еще упадет. И лучше это будет происходить здесь, на площадке, чем на дорогах общего пользования.

Когда человек падает — это, наоборот, классный опыт, уходит страх упасть! Вы понимаете: это окей, у мотоцикла защитные дуги, и в целом все не так страшно. Кстати, про дуги — в этот момент вы осознаете ценность этого элемента и ставите их на свой будущий мотоцикл, потому что они сохраняют и целостность байка, и целостность ваших ног.

Кстати, если собираетесь в мотошколу, подготовьте себе «лук»: обязательно джинсы (даже в жару!), кофта с длинным рукавом и плотные кроссовки. Придется докупить собственные мотоперчатки и балаклаву в целях гигиены. Остальную экипировку почти во всех мотошколах выдают.

Помните, как долго в автошколе приходилось ждать, когда же начнется вождение? В мотошколе все гораздо проще — вы самостоятельно поедете буквально на первом занятии и буквально в первые полчаса! Для человека, который никогда не сидел за рулем байка и понятия не имел, какой рычаг для чего служит, первое занятие ощущалось как полет в космос.

По ощущениям очень сильно помог навык уверенной езды на велосипеде и умение держать баланс. Особенно во время одного из первых упражнений, когда инструктор сказала по очереди убирать одну руку, поворачивая при этом голову назад.

А еще помог навык управления «механикой». Мозг прекрасно помнил, как работает «серая зона сцепления», а позже — как правильно подгазовывать во время трогания, чтобы не заглохнуть.

Первое полноценное падение у меня тоже случилось на первом же занятии: при роспуске сцепления техника заглохла, мотоцикл начало клонить, а я не смогла его удержать. Тут же у меня возник вопрос: не помешают ли дальнейшему обучению мои скупые физические данные и мое давнее отсутствие в тренажерке?

Нужны ли хорошие физические данные при езде на мотоцикле?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— Нет. И девочки с ростом 148 сантиметров у нас сдают экзамен и ездят — это все вопрос мотивации. Посмотрите на японок: они перед торможением еще в движении выставляют подножку, чтобы мотоцикл не упал. А затем, стартанув, так же ее убирают.

К слову, падение действительно пошло мне на пользу: мозг понял, что в этих самых падениях нет ничего страшного. Даже если ненарочно накосячить, то шансы сломать себе что-нибудь на площадке (или разбить мотоцикл) мизерные — только если очень сильно постараться. Но, скорее всего, вас во время вашего намерения принципиально убиться успеет остановить инструктор.

К пятому-шестому занятию у меня случился «затуп»: это когда ты вроде знаешь, что и как нужно делать, но у тебя ничего не получается и ты абсолютно не понимаешь почему. Первая, вторая, пятая, десятая попытка… Не выходит — и это в глубине души выводит из себя. А экзамен — вон он, на носу! В этот момент в голове прозвучало «Мне просто не дано».

Но тут повезло попасть к инструктору по имени Оля. Она не видела меня несколько тренировок, так как я занималась у ее коллег, однако почти сразу поставила «диагноз»: «То ли ты, то ли мы упустили то, что ты неуверенно трогаешься и тормозишь». И тут меня осенило: и вправду, при трогании меня «качает» — приходится подруливать. При торможении происходит примерно то же самое. Отсюда остальные ошибки: я подсознательно боюсь активно маневрировать, ведь в случае ошибки придется тормозить, а потом заново начинать движение, что у меня выходит плохо.

Есть те, кому не дано ездить на мотоцикле?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— Мое мнение — нет. Это все вопрос желания, количества попыток и т. д. Приведу пример: у нас недавно была девочка, которая никогда не ездила на велосипеде. На первом занятии мне пришлось идти за ней и толкать ее вперед. Я ей сразу сказала: «Тебе нужен велосипед!» На следующее занятие она приехала с синей пятой точкой от велика и тут же одолела мотоцикл — медленнее, чем остальные, но тем не менее. В общем, все это вопрос мотивации.

— Бывает у тебя такое, что курсант выпустился, ты смотришь на него и думаешь: «Господи, лишь бы он завтра на дорогу не выполз»?

— У всех людей, которые садятся на мотоцикл, очень разные цели. По некоторым сразу видно: он сейчас сядет да поедет. Кто-то приходит закрыть свои психологические проблемы (например, после развода) или побороть внутренние страхи. Иногда мне искренне хочется, чтобы человек просто катался у нас в удовольствие, но чтобы на дороги общего пользования поехал только после контраварийной подготовки или во время совместного выезда с инструктором в город.

— Есть те, кто бросает обучение, потому что не получается?

— Таких людей, чтобы вообще не поехали, не бывает. Бывают те, кто не смог перебороть страх и не дал шанса ни нам, ни себе. У нас таких в сезон — один человек.

Как решилась эта довольно распространенная проблема новичка? Я взяла дополнительное индивидуальное занятие: меня увели на дальнюю площадку, инструктор выдал рацию, и я продолжительное время разгонялась и тормозила по команде, пока не довела и то, и другое до идеала.

Программа занятий в мотошколе: кратко и простым языком

Первое занятие. Изучение органов управления мотоцикла, работа с поперечным балансом, правильной посадкой. Учимся трогаться, тормозить.

Второе занятие. Работа с рулением: выполняется большое количество поворотов, «рисуются» восьмерки.

Третье занятие. Работа с газом, знакомство с передним тормозом.

Четвертое занятие. Учимся переключать передачи, искать «нейтралку». Выполняется скоростная змейка на второй передаче.

Пятое занятие. Изучение всей экзаменационной площадки и подробный разбор габаритной восьмерки.

Шестое занятие. Продолжаем знакомиться с экзаменационной площадкой и изучаем скоростное маневрирование.

Седьмое-восьмое занятие. Подготовка к экзамену, чистка всех мелких «косяков».

Как проходит экзамен в мотошколе и какие элементы надо сдавать?

Ощущения, когда впервые видишь экзаменационную площадку в мотошколе, примерно такие же, как от полосы препятствий в каком-нибудь телешоу а-ля «Суперниндзя».

Если кратко, то сначала нужно тронуться на первой передаче, потом перейти на вторую, а затем — снова на первую. И все это на ограниченной дистанции. После — разворот и прохождение «доски» на минимальной скорости.

Кстати, нигде не указано, насколько минимальной должна быть эта самая скорость — слегка подгазовать для лучшего равновесия никто не запрещает…

Далее — восьмерка, по внутреннему и внешнему диаметру которой расставлены конусы.

К слову, она очень подвела меня на внутреннем экзамене: я не успела полностью распустить сцепление при въезде в нее, потеряла равновесие и слетела, сбив конусы не только мотоциклом, но и своим плечом.

После восьмерки — разнесенная «змейка» и скоростное маневрирование: нужно проехать пять «ворот», не зацепив конусы и при этом уложившись в 6,9 секунды.

Затем вы въезжаете еще в одни «ворота», где должны вновь переключиться на вторую передачу. Далее, затормозив на финише (остановиться по разметке), нужно переключиться со второй передачи на нейтральную. Звучит просто? Как бы не так!

Какой самый бесполезный элемент экзамена по мнению мотоинструктора?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— Поиск нейтралки в конце! Наши мотоциклы очень много падают, и ими пользуются небрежно — из-за этого они работают не всегда корректно. В технически исправных, мало падающих байках с этим действием проблем быть не должно.

Внутренний экзамен оказался для меня провальным — волнение, особенно после падения на раскатке, не дало сосредоточиться. Но, как объяснили инструкторы, он для того и существует — перенервничать, привыкнуть к тому, что на тебя смотрят 50 пар таких же испуганных глаз, и отрепетировать сдачу экзамена в ГАИ.

Как сдать экзамен с первого раза?

Отвечает Ольга Гаврищук, представитель мотошколы I.RIDE:

— Главное, совладать с волнением. У нас 100% учащихся физически готовы к экзамену ГАИ. Поэтому лично я на последних занятиях ставлю ребятам цель не откатать идеально площадку, а получить удовольствие. Кому-то даже разрешаю покататься с одним наушником в ухе и негромкой музыкой. Как только вы начинаете кайфовать от поездок — сразу все получается.

Дополню предыдущего оратора своим опытом: мой личный мастхэв — это дополнительные занятия перед экзаменом ГАИ. У меня их суммарно было четыре (считая индивидуальный урок) за все время обучения — и не жалко ни одной потраченной копейки. Они сильно прибавили уверенности, все элементы начали получаться уже на автомате.

Поэтому экзамен ГАИ у меня прошел соответствующе — ни одной ошибки, сдача с первой попытки. И это при том, что накануне вечером я попала в аварию на машине при парковке и на экзамен пришлось ехать с временным разрешением вместо прав. Да, с ним сдавать экзамен на новую категорию можно, если при вашем нарушении не следует 100-процентное лишение в/у.

Что касается экзамена ГАИ, то не забудьте внести перед ним обязательные платежи:

• практический экзамен на мотоцикле — 31,50 рубля;
• выдача в/у — 90 рублей;
• компьютерные услуги — 1,80 рубля;
• оформление заявления — 3,60 рубля.

Итого — 126,9 рубля.

А сколько реально стоит переподготовка на категорию А? Стоимость обучения в мотошколе мы выносим за скобки, так как сумма варьируется. Мне сразу пришлось купить балаклаву и мотоперчатки — все это обошлось в 180 рублей (но можно выбрать и дешевле). Прибавляем индивидуальное занятие за 120 рублей и три дополнительных (групповых) по 80 — всего 360 рублей. Ну и траты на ГАИ — вышеуказанные 126,9 рубля.

Итого, не считая стоимости обучения в мотошколе, дополнительно в моем индивидуальном случае пришлось потратить 666,9 рубля. Естественно, если вы будете все быстро схватывать и чувствовать себя уверенно после отведенных восьми занятий, смета будет гораздо меньше.

Категория А открыта, права заменены. И вроде бы все круто, но вот только если вы прямо сейчас дадите мне мотоцикл и предложите проехаться на нем по Минску в час пик — я, скорее всего, вежливо откажусь от такого приключения. Многие согласятся: уж очень не хватает практики в городе. С этим согласны и инструкторы мотошколы.

— Во-первых, хотелось бы в идеале увеличить часы обучения, — считает Ольга Гаврищук. — Как за 18 академических часов сформировать какой-то устойчивый навык? Мне очень хотелось, чтобы занятия длились минимум 30. И обязательно с выездами в город! В Польше, например, и теория, и площадка, и город сдается… И посмотрите на японские экзамены — это что-то потрясающее! Они длятся по 10 минут. Чтобы начать движение с обочины, нужно повернуть голову, посмотреть назад, затем — в зеркало, потом включить поворотник, еще раз посмотреть назад и только затем выехать. Если ты не повернул голову, не включил поворотник — экзамен не сдан.

И мне, естественно, хотелось бы, чтобы и у нас инспектор ехал по городу за курсантом на мотоцикле, смотрел, как человек переключает передачи, останавливается, чувствует ли он себя в этом всем уверенно. Чтобы давал какие-то комментарии через гарнитуру.

Что касается экзамена в том формате, в котором он есть сейчас, то хочется включить немного человеческого фактора. Есть люди, которые едут отлично, но из-за волнения в моменте могут допустить небольшие «косяки». А есть те, кто совсем не едет, но сдает все благодаря везению.

Еще у нас на экзамене разрешена ошибка в одном из элементов. По мне это как на ногу человеку на дороге наехать или машину ударить. Вы же не остановитесь, не скажете: «Извините, я сейчас еще раз попробую!» Вторая попытка, по моему мнению, неоправданно облегчает экзамен, хотя речь идет о транспорте повышенной опасности.

Когда мы едем на машине, мы как бы находимся в коробочке, а мотоцикл — это «одноразовая» история.

И что же делать? Ответ очевиден: учиться дальше! Меня ждет курс контраварийной подготовки — мы вместе выясним, стоит ли за него переплачивать после обучения в мотошколе. А затем выедем в город вместе с мотоинструктором. Обо всем в подробностях — в следующих материалах.

Мотоцикл M1NSK D4 125 (черный) 10 отзывов классический, двигатель 124 см³, 10.5 л.с., 1-цилиндровый, охлаждение воздушное, скорость 100 км/ч 4500 ƃ 5 предложений Мотоцикл M1NSK D4 125 (зеленый) 10 отзывов классический, двигатель 124 см³, 10.5 л.с., 1-цилиндровый, охлаждение воздушное, скорость 100 км/ч 5300 ƃ 6 предложений Сравнить эти товары → Смотреть мотоциклы в Каталоге

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Источник: auto.onliner.by