В начале 1980‑х годов АВТОВАЗ, оставаясь верным выпуску традиционных «копеек» и ВАЗ‑2108, задумал амбициозный проект семейного однообъемника. Что с ним пошло не так?
14 Июня 2025 0:00 90
Фото использованы в качестве иллюстрации
В 1981 году на заводе представили пятидверный макет ВАЗ X‑1, а в 1982-м – его укороченный трехдверный вариант X‑2. Оба прототипа задумывались как семиместные «минивэны» с трансформируемым салоном и аэродинамичной каплевидной формой кузова. Проекты готовились в рамках внутреннего НТЦ АВТОВАЗа, однако на волне экономических и организационных потрясений конца «брежневского застоя» они так и остались на уровне макетов.
Для чего создавались ВАЗ X‑1 и ВАЗ X‑2
Главная задача проектировщиков заключалась в создании «автомобиля свободной планировки» – гибкого семейного минивэна с трансформируемым салоном. Уже в названии говорилось о новой концепции: в документах разрабатывавшийся X-1 называли машиной «свободной планировки», где кресла могли поворачиваться, сдвигаться и складываться, а центральные столики откидываться. Такая компоновка салона позволяла гибко менять число пассажиров и багажные места.
ВАЗ X-1 проектировался в варианте с длинным пятидверным кузовом, а в 1982 году на его основе создали более компактный трехдверный вариант X-2 (сохранивший семиместную компоновку).
ВАЗ X-1 представлял собой переднеприводный однообъемник длиной около 4,15 м. Конструкция кузова проектировалась по блочно-каркасной схеме – продвинутому для того времени решению, которое позволяло легко модифицировать салон. Тип кузова – «минивэн» с однообъемным кузовом и семью местами. Точные технические данные X-1 остались в концепции: предполагалось, что силовая установка унифицируется с новыми переднеприводными «восьмерками» (двигатель 1,3–1,5 л).
В реальности ВАЗ X-1 существовал лишь в виде полноразмерного глиняного макета: ни заводского шасси, ни ходового прототипа не было построено. Масса и другие параметры конструкции документально не публиковались, поскольку автомобиль не вышел за стадию макета.
Макеты ВАЗ X-1 и X-2 в масштабе 1:5, снятые на территории завода и на природе фотографом В. Шуваловым, выглядели настолько реалистично, что создавалось полное ощущение настоящих полноразмерных автомобилей. Только одна фотография, на которой рядом с макетом стоял пес Шувалова такого же размера, позволяла осознать истинные габариты модели.
Концепт X-2 – укороченная версия X-1 с трехдверным кузовом. По габаритам его длина и ширина примерно соответствовали хэтчбеку ВАЗ‐2108, а высота была чуть больше обычной «восьмерки». Колесная база и ходовые части задумывались такими же, как у полноприводной «восьмерки». Мотор также должен был быть от ВАЗ‐2108 (1,3–1,5 л). Концепция X-2 предусматривала тот же трансформируемый салон и блоково-каркасный кузов. Как и X-1, машина существовала только в виде макета: был собран полноразмерный глиняный прототип и небольшой макет 1:5. Весовые и некоторые другие характеристики не озвучивались ввиду экспериментального статуса проекта.
Экстерьер и интерьер
Обе модели отличали футуристический облик и необычные интерьерные решения. Аэродинамический кузов каплеобразной формы имел резко наклоненный лоб и короткую узкую решетку радиатора. Примечательно, что фары у Х были вынесены под лобовое стекло: оптика располагалась в его нижней кромке, что выглядело революционно для 1980-х. Такая компоновка напоминала дизайн Fiat Multipla. В салоне ставилась свободная планировка: сиденья спереди и сзади могли вращаться и сдвигаться, имелись складывающиеся или выдвижные столики и трансформируемый третий ряд – благодаря этому салон легко перестраивался под пассажирские и грузовые варианты. В сущности, интерьер ВАЗ X-1/X-2 задумывался как опытный образец «многофункционального» семейного автомобиля: прототип минивэна, который в СССР тогда был новинкой.
Почему эти ВАЗы так и не пошли в серию
Проект X-1/X-2 так и остался в концептуальной стадии. Несмотря на тщательную проработку дизайна, к концу 1980-х АВТОВАЗ отказался от дальнейших работ. Формальных объяснений этому нет, но автоэксперты называют два фактора. Во‐первых, экономические и организационные потрясения эпохи перестройки привели к сворачиванию многих перспективных программ. Во‐вторых, сами концепты оказались слишком передовыми для технических возможностей завода того времени.
Полномасштабные макеты X-1 и X-2 в конечном счете были отправлены на хранение или утилизированы и впоследствии «пропали без следа» среди кризисных событий того времени. Так или иначе, ни один движущийся образец по проекту X не был построен – все попытки остались на уровне макета. После этого АВТОВАЗ к теме Х-концептов не возвращался.
Хотя X-1 и X-2 не дали серийного наследника, их роль в истории отечественного автодизайна заметна. Концепты стали одним из первых в СССР видений семейного «минивэна» – прообразом минивэнов, распространившихся позже в мире. Многочисленные идеи Х-проектов реально оправдали себя через десятилетия: гибкий салон и трансформируемые сиденья стали стандартом будущих автомобильных «минивэнов» и фургонов. Сам Михаил Патрушев (один из дизайнеров) впоследствии признавал, что эти машины были по сути «прародителями» группы современных семиместных минивэнов. В российской энтузиастской среде проекты X-1/X-2 запомнились даже прозвищем «вазовские бананы» (по форме кузова). Несмотря на то, что они остались всего лишь опытными макетами, именно эти концепты демонстрируют творческую смелость советских конструкторов в преддверии рубежа 1990-х годов.
А как вы считаете, пользовался бы спросом такой минивэн, если бы все же дошел до серийного производства?
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.