Пара месяцев каникул пролетела незаметно, и студенты вновь толпятся во дворах столичных вузов и возле общаг. Понятно, что основным транспортным средством среди учащихся является метро или троллейбус, хотя кто-то пользуется такси или каршерингом. Но многие молодые люди находят способы накопить на личный автомобиль, и с каждым годом число старшекурсников, владеющих машиной, растет. Onlíner подготовил свой топ лучших авто для студентов. Естественно, редкий учащийся может позволить себе новую машину из салона, поэтому все модели в статье — подержанные, стоимостью не выше 15 000 рублей.
Авто для студента:
- Volkswagen Golf IV (1997—2006)
- Nissan Almera II (2000—2008)
- Honda Civic VII (2000—2006)
- Peugeot 307 (2001—2009)
- BMW 3-Series E36 (1990—2000), E46 (1998—2007)
- Ford Fiesta V (2001—2008), VI (2008—2019)
- Peugeot 206 (1998—2009)
- Fiat Panda (2004—2012)
- Hyundai i10 (2008—2013)
- «Жигули» (1970—2014)
Эта статья уже выходила на Onlíner. Мы обновили и дополнили ее — список моделей стал еще точнее и актуальнее.
Volkswagen Golf IV (1997—2006)
Для практичного студента, который ищет автомобиль в обозначенный бюджет, неплохим вариантом будет Volkswagen Golf IV. Есть шанс, что машины этого поколения еще не так сильно «устали», как Golf III. При этом они не такие технически продвинутые, как Golf V, что в случае с сильно подержанным автомобилем как раз хорошо.
Правда, чтобы найти достойный вариант, придется постараться. Наш совет: стоит воздержаться от экзотических версий вроде кабриолета (который, на самом деле, стилизован под четвертое поколение Golf III Cabrio) и не вестись на «заряженные» варианты, такие как 2.3 VR5 или 2.8 VR6 — сегодня в них мало жизни и много лишних расходов.
«Студенческий вариант» с расчетом на практичность (а иначе зачем смотреть в сторону Golf?) — это простые версии хетчбэка или универсала с передним приводом, механической коробкой и бензиновым двигателем 1.6. Слабосильных версий вроде 1.4 MPI или 1.9 SDI лучше избегать. С дизелем же надо быть начеку: цены завышены, космические пробеги часто «откорректированы». Это замечание касается и остальных рассматриваемых моделей. Напомним, что был в семействе и седан, только он продавался под именем Bora (в США — Jetta).
Volkswagen Golf IV (Mk4), 2003 г.в., 300 150 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод 13 423 ƃ 4500$ / 3844€ Volkswagen Golf IV (Mk4), 2000 г.в., 145 955 км зеленый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод 11 782 ƃ 3950$ / 3374€ Volkswagen Golf IV (Mk4), 1999 г.в., 421 785 км синий, хетчбэк, дизель 1.9 л, механическая, передний привод 12 081 ƃ 4050$ / 3460€ Volkswagen Golf IV (Mk4), 1999 г.в., 389 831 км синий, хетчбэк, дизель 1.9 л, механическая, передний привод 13 572 ƃ 4550$ / 3887€ Автобарахолка мобильное приложение
Nissan Almera II (2000—2008)
Для консервативных студентов, не ищущих эмоций, но и не желающих ездить на «банальном Golf», есть японские конкуренты: Mazda 323, Nissan Almera и Toyota Corolla — такие же безэмоциональные, a значит, вряд ли «упиленные» предыдущим владельцем. Внешне наиболее привлекательным является Nissan Almera 2000 года. Этот автомобиль может быть только седаном или хетчбэком. Причем последний встречается вдвое чаще и выглядит более интересно.
Два из трех Almera данного поколения — бензиновые. На рынке встречаются моторы объемом от 1,5 до 1,8 литра. Привод — исключительно передний. Найти машину с «автоматом» сложнее, чем «папараць-кветку». Автомобиль зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый. Вряд ли вы услышите фразу «Almera? Ой, нет, мы такие не обслуживаем» на какой-нибудь СТО. Спокойный внешний вид этой машины имеет и свои плюсы: экстерьер Almera почти не устаревает с годами.
Nissan Almera (N16), 2000 г.в., 180 000 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.5 л, механическая, передний привод 4474 ƃ 1500$ / 1281€ Nissan Almera (N16) Рестайлинг, 2003 г.в., 265 942 км красный, седан, бензин 1.8 л, механическая, передний привод 13 274 ƃ 4450$ / 3801€ Nissan Almera (N16) Рестайлинг, 2003 г.в., 379 795 км серый, хетчбэк, дизель 2.2 л, механическая, передний привод 9098 ƃ 3050$ / 2605€ Nissan Almera (N16) Рестайлинг, 2004 г.в., 364 793 км черный, седан, бензин 1.8 л, механическая, передний привод 13 274 ƃ 4450$ / 3801€ Автобарахолка мобильное приложение
Honda Civic VII (2000—2006)
Еще один японский «одноклассник» Golf — Honda Civic. Хотелось бы включить в этот обзор восьмое поколение, но в наш бюджет впишутся лишь автомобили по низу рынка. Поэтому предлагаем рассмотреть предшественников: так, по крайней мере, будет больше возможностей по части выбора.
Вряд ли 1,4-литровая версия на 90 л. с. заставит ваше сердце биться чаще, но есть варианты мощнее: на 110 и 160 л. с. (200-сильный Type R еще лучше, но, увы, дороже — не в покупке, так в содержании). Студент, который в 99% случаев возит себя и свою девушку, может смело выбирать «трехдверку» или вообще купе. Были еще пятидверный хетчбэк и седан, которые не так интересны активным водителям, но потому и шансы найти машину не после «наездника» несколько выше.
Civic VII считается надежным и ресурсным автомобилем, но стоит учитывать солидный возраст модели. Ну а главное слабое место — кузов, который не входит в число рекордсменов по коррозийной стойкости. В общем, найти живой экземпляр — та еще задачка. Но если удастся, считайте, что экзамен на первую машину удачно сдан.
Honda Civic (EM/EP/ES/EU) Рестайлинг, 2003 г.в., 407 000 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.4 л, механическая, передний привод 10 888 ƃ 3650$ / 3118€ Honda Civic (EM/EP/ES/EU), 2001 г.в., 363 555 км желтый, хетчбэк, бензин 1.4 л, механическая, передний привод Продано Автобарахолка мобильное приложение
Peugeot 307 (2001—2009)
Сегодня еще есть шанс найти более-менее сохранившийся экземпляр до 15 000 рублей. Такие автомобили не интересны «гонщикам», у них простые и надежные моторы и механические коробки, а в целом их содержание необременительно даже без сомнительных мер экономии.
Хетчбэк (трех- или пятидверный) — практично, но скучно. Купе-кабриолет — уже куда интереснее, но с нашим бюджетом найти такую версию непросто, она менее вместительна, чем остальные кузовные варианты, сложная крыша со временем может потребовать ремонта. Любопытный вариант для компанейских ребят — универсал SW — со стеклянной крышей и трехрядным семиместным салоном. А вот обычный универсал Break — для тех, кто привык помогать родителям на даче.
Среди преимуществ 307-го — комфортная подвеска, неплохая шумоизоляция, просторный салон и французский шарм. Но имейте в виду: молодые первокурсницы с большей вероятностью вечером поедут кататься с парнем на BMW.
Peugeot 307 (I), 2003 г.в., 245 745 км универсал, бензин 1.6 л, автоматическая, передний привод 10 300 ƃ 3453$ / 2950€ Peugeot 307 (I) Рестайлинг, 2006 г.в., 400 072 км красный, хетчбэк, бензин 1.6 л, автоматическая, передний привод 9769 ƃ 3275$ / 2798€ Peugeot 307 (I) Рестайлинг, 2007 г.в., 244 000 км фиолетовый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод 13 423 ƃ 4500$ / 3844€ Peugeot 307 (I), 2003 г.в., 300 000 км белый, универсал, дизель 2 л, механическая, передний привод 5817 ƃ 1950$ / 1666€ Автобарахолка мобильное приложение
BMW 3-series E36 (1990—2000), E46 (1998—2007)
В поколении E36 была модель, которую называли «студенческим BMW». Речь о трехдверном хетчбэке Compact с более простой задней подвеской и салоном поскромнее, нежели у остальных модификаций. Он был дешевле других версий изначально, доступнее и в подержанном виде. Еще один плюс — эта версия не так интересна мамкиным гонщикам, поэтому больше шансов найти автомобиль без аварийного прошлого и просто в хорошем техническом состоянии.
Естественно, можно смотреть и в сторону других версий: седана, универсала и даже купе. Но годы берут свое, ухоженных автомобилей по адекватной цене не сыскать днем с огнем, а главное, в эти же деньги выходят представители более современного (равно комфортного, безопасного, при этом все такого же драйверского) поколения E46. Ну разве что с кузовом у этих «троек» тоже наверняка будут проблемы — если не из-за коррозии, так из-за аварийного прошлого.
Выбор модификаций такой же широчайший: седан, купе, универсал, трехдверный Compact (в случае с E46 уже не с упрощенным, а с точно таким же шасси, что и у остальных кузовных версий). То же и с моторами — от простых 4-цилиндровых до мощных 6-цилиндровых, бензиновых и дизельных. В те годы «механика» встречалась чаще, чем «автомат», а полный привод был редкостью.
Но вспомним о том, что BMW — это немецкий конструктор: свапнуть двигатель с трансмиссией не представляет никакого труда, все решения известны и давно проверены. Но для начала нужно, чтобы автомобиль ездил, а не простаивал в гараже в бесчисленных ремонтах. Поэтому самое главное — правильный выбор ухоженного экземпляра. Это, кстати, касается и других моделей.
BMW 3 серия (E46), 1998 г.в., 381 349 км зеленый, седан, бензин 1.9 л, механическая, задний привод Продано BMW 3 серия (E36), 1998 г.в., 400 000 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, задний привод 8352 ƃ 2800$ / 2392€ BMW 3 серия (E46), 2000 г.в., 355 000 км коричневый, седан, дизель 2 л, механическая, задний привод 14 020 ƃ 4700$ / 4015€ BMW 3 серия (E46), 1999 г.в., 320 000 км черный, седан, бензин 1.9 л, механическая, задний привод 8352 ƃ 2800$ / 2392€ Автобарахолка мобильное приложение
Ford Fiesta V (2001—2008), VI (2008—2019)
Конечно, имея на покупку 15 000 рублей, большинство студентов если бы и брали Ford, то Mondeo или Focus. Мы же решили поставить в топ Fiesta V и VI поколений. У этой модели отлично настроенная ходовая, намекающая на раллийные корни компании Ford. Ирония в том, что эту модель редко покупают для того, чтобы «дать угла», при этом она достаточно надежна и дешева в обслуживании.
В свое время из Европы навезли как бензиновых, так и дизельных Fiesta. Очень неплохо едет 1,6-литровая бензиновая версия, но все, что ниже объема 1,4 литра, имеет откровенно скромную разгонную динамику. Практически все машины имеют «механику», встречался и «автомат», который также рекомендован к покупке. А вот версии с роботизированной коробкой если и брать, то только после тщательной диагностики.
Ford Fiesta (VI), 2010 г.в., 210 156 км серый, хетчбэк, бензин 1.2 л, механическая, передний привод 13 870 ƃ 4650$ / 3972€ Ford Fiesta (V), 2007 г.в., 317 000 км серебристый, хетчбэк, дизель 1.4 л, механическая, передний привод 14 765 ƃ 4950$ / 4229€ Ford Fiesta (V), 2002 г.в., 130 587 км серый, хетчбэк, бензин 1.4 л, механическая, передний привод Продано Ford Fiesta (VI), 2009 г.в., 334 000 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.2 л, механическая, передний привод 13 423 ƃ 4500$ / 3844€ Ford Fiesta (VI), 2009 г.в., 307 000 км серый, хетчбэк, бензин 1.2 л, механическая, передний привод 14 915 ƃ 5000$ / 4271€ Автобарахолка мобильное приложение
Peugeot 206 (1998—2009)
Французская альтернатива Fiesta — Peugeot 206: умилительный дизайн, хорошее оснащение, драйверские настройки шасси и в целом доступное содержание. Еще из плюсов отметим широкий выбор кузовов: кроме трех- и пятидверного хетчбэков можно взять довольно практичный универсал SW и купе-кабриолет. Да, был еще седан иранского производства, но это на любителя.
Выбор моторов тоже широк, но наилучший баланс ходовых качеств и эксплуатационных расходов предлагают бензиновые «атмосферники» 1.4 (75 и 88 л. с.) и 1.6 (109 л. с.). А если предполагается много ездить, то можно поискать дизельные версии 1.4 HDI (68 л. с.) и 1.6 HDI (109 л. с.).
Peugeot 206 (I), 2003 г.в., 176 500 км синий, хетчбэк, бензин 1.6 л, механическая, передний привод 8054 ƃ 2700$ / 2306€ Peugeot 206 (I), 2003 г.в., 290 000 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.4 л, механическая, передний привод Продано Peugeot 206 (I) 206 сс Кабриолет, 2002 г.в., 394 652 км серебристый, кабриолет, бензин 1.6 л, механическая, передний привод 13 423 ƃ 4500$ / 3844€ Peugeot 206 (I) Рестайлинг, 2007 г.в., 155 000 км черный, хетчбэк, бензин 1.4 л, автоматическая, передний привод 11 335 ƃ 3800$ / 3246€ Автобарахолка мобильное приложение
Fiat Panda (2004—2012)
Опустимся на класс ниже — к малышам A-сегмента. Да, выглядят они скромно и обычно не могут похвастать впечатляющими характеристиками. Некоторые модели даже рассчитаны всего на четверых. Зато с ними вы получаете более свежий год выпуска и небольшие затраты на ремонт со смешным расходом топлива.
Один из таких вариантов — Fiat Panda II поколения — дешевле и практичнее модели 500, которая создана на той же платформе. Под забавной внешностью скрывается неожиданно просторный салон (секрет в высокой посадке водителя и пассажиров). Правда, на заднем диване лишь два замка безопасности, а багажник примет только пару чемоданов.
У Panda были разные версии, в том числе спортивная и с полным приводом, но будьте проще: сочетание 1,2-литрового бензинового мотора (68 л. с.) и механической коробки — самое сбалансированное.
Fiat Panda II, 2004 г.в., 290 000 км синий, хетчбэк, дизель 1.3 л, механическая, передний привод 8949 ƃ 3000$ / 2563€ Fiat Panda II, 2005 г.в., 169 487 км синий, хетчбэк, бензин 1.1 л, механическая, передний привод 6393 ƃ 2143$ / 1831€ Автобарахолка мобильное приложение
Hyundai i10 (2008—2013)
Маленький i10 выглядит довольно скромно, но европейцы считают его чуть ли не лучшей моделью в сегменте. Возможно, это больше относится ко второму поколению, но оно и дороже, а в наш скромный бюджет вписываются автомобили первой генерации, которые также очень неплохи.
Тут же уместно упомянуть и родственный Kia Picanto первого поколения (2004—2011), который использует примерно ту же техническую начинку и обладает теми же качествами: непримечательный внешний вид компенсируется низкими расходами. В обоих случаях стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю — 1,1-литровый дизель не имеет особого смысла.
Hyundai i10 I, 2008 г.в., 267 771 км серебристый, хетчбэк, бензин 1.2 л, механическая, передний привод Продано Автобарахолка мобильное приложение
«Жигули» (1970—2014)
«Жигули» делают из мальчика мужчину: заставляют изучать матчасть, работать инструментом и быть готовым к любым неожиданностям. В общем, жизненный опыт гарантирован, особенно в сфере автосервиса и водительского мастерства.
В последние годы тольяттинская «классика» переживает возрождение. Кто-то пытается поддерживать оригинальное состояние машин советского периода производства, кто-то строит из них интересные проекты, а кто-то уходит с ними в спорт, благо дисциплин хватает. В общем, взять машину на каждый день — это лишь первый шаг, для начала. Затем вы либо проклянете «Жигули» и забудете этот опыт как страшный сон, либо пойдете с ними по одному из описанных выше путей.
От этого отчасти зависит, какой из моделей отдать предпочтение. Хотите поиграть в коллекционера — ищите «копейку» или «тройку», они самые «аутентичные». Строите спорткар — тогда, наверное, стоит отдать предпочтение «пятерке» или «семерке» (считается, что у них самый жесткий кузов). Но если у вашего дедушки была «шестерка», вряд ли кто-то убедит вас, что есть вариант получше.
ВАЗ 2103 I Импорт, 1975 г.в., 90 000 км серый, седан, бензин 1.5 л, механическая, задний привод 3878 ƃ 1300$ / 1111€ ВАЗ 2106 I, 1995 г.в., 102 000 км бежевый, седан, бензин 1.6 л, механическая, задний привод 5220 ƃ 1750$ / 1495€ ВАЗ 2106 I, 1978 г.в., 110 000 км оранжевый, седан, бензин 1.6 л, механическая, задний привод 2983 ƃ 1000$ / 854€ ВАЗ 2106 I, 1990 г.в., 120 000 км бежевый, седан, бензин 1.3 л, механическая, задний привод Продано Автобарахолка мобильное приложение
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.