Запускаю двигатель – и перед глазами оживает цифровая «приборка» в стиле Mercedes-Benz. Меняю графику и впадаю в ступор, поскольку на экране загорается «4MATIC». Что здесь вообще происходит?
17 Июля 2025 0:00 137
Фото автора
Щепотка немецкого…
Если вы что-то слышали про Foton, то наверняка то, что его машины называют «китайскими Mercedes» за внешнее сходство. У китайцев и немцев больше 10 лет как свое совместное производство, поэтому Foton пользуется наработками штутгартцев и оформлением кабин грузовиков в их стиле.
Tunland – это чуть менее известная в наших краях линейка пикапов Foton (при этом в Китае она называется Mars). В ряд пикапов входит несколько моделей, а флагманом среди них является V9. Это огромный рамный пикап, длина которого вываливается за 5,5 метра, а ширина – за 2 метра!
Что в Tunland V9 от Mercedes-Benz, кроме вышеупомянутого оформления цифровой приборной панели и гордой надписи 4MATIC в графике бортового компьютера, наверное, не расскажут даже на заводе Foton. Тем более что немцы давно забыли собственный эксперимент с пикапом X-класса. Зато мы знаем, какие немецкие компоненты используются в китайском пикапе V9. Например, коробка передач – это ZF на 8 ступеней (8HP50), классический гидротрансформатор.
Двухлитровый турбодизель 4F20TC – это плод сотрудничества с FEV, немецкой моторостроительной компанией. А чтобы вы удивились, этот пикап еще и мягкий гибрид – в нем 48-вольтовая система, которая помогает на разгонах и бездорожье, производства Bosch. Вместе с ней прибавляется 12 л.с. и 50 Н∙м.
Горстка американского…
Почему на декоративной крышке двигателя написано Aucan, причем литера С выделена красным? Дело в том, что это копия американского мотора Cummins! Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая и привод ГРМ ременной. Выдает такой силовой агрегат в районе 160 л.с. и 400 Н∙м, соответствуя нормам Евро-5.
А теперь вынырнем из-под капота и как следует взглянем на внешность модели. Ничего не напоминает? Правильно, американский RAM! Китайцы явно вдохновлялись им при создании своего V9. Мощный профиль капота, «лобастый» перед – все как в оригинале.
И не сказать, что копирование получилось неудачным – V9 выглядит самобытно на фоне остальных китайских пикапов, которые продаются в Беларуси. Экстерьер сдержан, хотя, как отмечали российские коллеги, от чисто китайских элементов в Foton не удержались – например, намеренно оголили болты на пластиковых расширителях арок.
Но если пикап «косит» под «американца», то он должен быть с богатым оснащением, так? В V9 есть и адаптивный круиз-контроль, и двухзонный климат-контроль, и камера на 360 градусов, и удержание в полосе, и считывание дорожных знаков. LED-фары? Само собой! Беспроводная зарядка тоже на борту (плюс поддержка Apple CarPlay «по воздуху»), а сзади есть полноценная розетка на 220 вольт.
В «китайце», да не в обиде
В салоне вообще нет ощущения, что это пикап. Что это «китаец» – да: например, местами грубовата отделка. Но в целом впечатление, что сидишь в большом рамном внедорожнике – только у него отпилили крышу над багажником и поставили в нее декоративные дуги.
Грузовой отсек V9 по китайской традиции – металлический, без пластиковых вставок. Как пошутили представители поставщика: «Можете написать, что отсек покрашен раптором». В принципе, похоже на это как минимум наощупь. В теории такая покраска практична – можно просто обдать отсек из «керхера», протереть и ехать за новым грузом не боясь, что где-то что-то поцарапаешь. Хотя в качестве «допов» можно заказать «вкладыши» в отсек. При этом кузов автомобиля оцинкован.
V9 официально вывозит до 720 килограммов груза, но в отличие от большинства китайских пикапов у него сзади нет рессор. Зато есть ступенька – она выдвигается из заднего борта и облегчает процесс «восхождения» в кузов. В него, если верить информации от поставщика, помещается квадроцикл. Борт опускается на упорах – тоже плюс.
На водительском кресле помещаешься с комфортом. Руль регулируется по наклону и вылету, по китайской традиции диапазон невелик, однако нет проблем с тем, чтобы найти действительно удобную посадку. Обод «баранки» толстый – видимо, чтобы водитель сразу понимал, что управляет большим и серьезным автомобилем.
Отдельное «мерси» – за то, что Foton сохранил россыпь кнопок под сенсорным дисплеем. Из раза в раз во время тестов мы наблюдаем, как автопроизводители зачищают клавиши в угоду экранам и запутанным меню. Здесь же на кнопках осталось все самое важное – аварийка посередине, управление двухзонным климатом, подогревом сидений и т.п.
На заднем ряду места достаточно, спинка ради комфорта слегка наклонена назад. А вот подушка расположена чуть ниже, чем хотелось бы, из-за чего бедра повисают в воздухе – в дальней дороге это может сказаться на удобстве посадки. При этом задний ряд таит в себе секреты: во-первых, подушку можно закрепить на крючке, освободив место на полу, а во-вторых, в спинке дивана прячется комплект инструментов.
Кто его посадит?
Оценивать Tunland V9 в городе, как и выискивать нюансы обратной связи на руле, довольно быстро становится скучно. Понятно, что большую часть жизни такая машина проводит именно на улицах и трассе, но ее истинное предназначение совсем в других местах. С ощущением габаритов проблем нет: в пикапе есть камера кругового обзора и датчики слепых зон в зеркалах, а в салонном зеркале отражается задний борт.
Высокий капот дает ни с чем несравнимое ощущение большой машины, но в то же время при маневрировании нужно быть осторожным, чтобы мелкие предметы (а еще дети или животные) не попали в мертвую зону. Помнится, владельцы крупных американских пикапов и внедорожников уже на этом обжигались.
На трассовой езде приятно удивляет шумоизоляция. От такой машины ждешь какофонию звуков, но V9 относительно тихий: слегка гудит «АТ-шная» резина, немного посвистывает ветер, да и все. Даже огромные зеркала не создают больших акустических проблем.
Ехать со скоростью 100–110 км/ч можно без лишнего напряжения (тем более с включенным адаптивным круиз-контролем). Мотор заметно шумит на активном разгоне, но при выходе на крейсерские 2000 об/мин он становится заметно тише. Зато в городе двигатель вновь выходит на первую роль – и активно «солирует» в звуковом сопровождении. Восьмиступенчатый автомат склонен задерживаться на передачах, пытаясь добавить ощущение динамичного автомобиля. Спишем это на необкатанность, поскольку пробег машины составлял всего пару десятков километров.
Ныряем в леса-поля и на подкисшую грунтовку – вот где V9 должен поднапрячься! Жаль, пикап обут в далеко не самую подходящую резину, Giti 4Х4 AT71, которая в грязи довольно быстро замыливается. Помешает ли нам это во внедорожной программе и удастся ли посадить тяжелый пикап на брюхо?
«Кажется, ему вообще по барабану!» – эту фразу во время поездки по легкому бездорожью мы повторяли с завидной регулярностью. Полный привод в V9 реализован по системе Part-Time: по умолчанию пикап заднеприводный, а передние колеса можно подключить с помощью шайбы на центральной консоли (доступна и «понижайка) или довериться автоматике. Вдобавок есть механические блокировки обоих мостов.
Что любопытно, на асфальте в автоматическом режиме система перебрасывает примерно 20–30% момента на переднюю ось. За этим можно следить прямо на цифровой «приборке» в разделе 4MATIC.
А в грязи мы порой специально издевались, принудительно заставляя пикап грести исключительно задними колесами. При движении в раскисшей колее хватало и этого. А если остановиться прямо посреди нее и попытаться тронуться? Тогда разгруженная задняя часть заставляла колеса беспомощно крутиться. Подключаем передний мост – и вуаля, пикап снова в пути.
Подмокший песчаный холм, лужи с непонятным дном – это для V9 игрушки. Нашли небольшой перепад высот на дороге – и решили попытаться вывесить пикап на нем. Но с диагональным вывешиванием он тоже справился – задний мост держался строго параллельно земле, хотя свободное пространство между колесом и аркой становилось все больше. В итоге мы все-таки смогли заставить одно из колес оторваться от земли, но буквально на сантиметр, а V9 вновь выбрался из такого положения. Кстати, подножки в нем не бутафорские, а настоящие, джиперские: разок мы даже «оперли» пикап на них, но им хоть бы хны.
Расход за время нашего тест-драйва получился в районе 12 литров, но и здесь нужно сделать важную ремарку: поездка была как в условиях трассы, так и по городу, и по бездорожью. Поэтому в более спокойных условиях логично ожидать меньших цифр. Например, «паспортные» данные рисуют расход в районе «десятки» в смешанном цикле.
Наш вердикт
Не первый год считаю, что в Беларуси есть все шансы на успех у тех китайских марок, которые как минимум внешне максимально похожи на европейские, японские или американские модели. Статистика продаж на рынке легковых моделей это подтверждает.
Но пикапы – это своя специфическая ниша, где покупателей не так много. Тем не менее у V9 есть все шансы на то, чтобы пободаться с конкурентами даже при цене в районе 52 тысяч условных. С такой мощной лобовой частью – легко!
| Нравится | Не нравится |
| Физические кнопки в салоне | Бликующая цифровая «приборка» |
| Уверенность на бездорожье | Типичная жесткость «рамника» на стыках и неровностях |
| Комфорт и шумоизоляция | Неспешный автомат |
Благодарим официального поставщика Foton в Беларусь ООО «ФТТ» за предоставленный для тест-драйва автомобиль
Таблица технических характеристик Foton Tunland V9 2.0 TD Prestige
| Длина х ширина х высота, мм | 5617 х 2090 х 1955 |
| Колесная база, мм | 3355 |
| Дорожный просвет, мм | 240 |
| Макс. мощность, л.с. | 163+12 |
| Макс. крутящий момент, Н∙м | 400+50 |
| Макс. скорость, км/ч | н/д |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | н/д |
| Расход топлива в смеш. цикле, л на 100 км | 10 |
| Объем бака, л | 80 |
| Габариты грузового отсека, мм | 1560/1650/530 |
| Грузоподъемность, кг | 720 |
| Полная масса, кг | 3055 |
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.