Если автомобильные выставки и фесты в Беларуси проводятся стабильно раз в квартал (а то и чаще), то с мотовыставками давно была тишина. Ее нарушила «Мотожара» – рассказываем, что мы там увидели.
8 Июня 2025 0:00 210
Фото автора
Место старое, выставка новая
«Песочница» уже давно стала символом разных выставок и фестов. Здесь зародился крутейший для Беларуси фест Vintage Day, тут же проводилась «Автожара». Теперь появилась и «Мотожара», а ее организаторами выступил WestMotors. Мы узнали у представителей компании, почему они решили устроить такой мотофест:
«В этом году мы решили сделать упор на мотомероприятия, поскольку их проводится немного, особенно в Минске. Раньше на «Автожаре» мы собирали только маленький уголок с мотоциклами, а теперь решили сделать отдельную атмосферную выставку. Это для нас первый раз, поэтому самим интересно, что из этого получится.
Мотоциклы мы собирали по клубам, знакомым, кастомайзерам и клиентам, которым мы привозили технику. Был отбор заявок на протяжении трех недель. Было очень приятно, что откликнулось много людей! Участники приехали из Гродно, Могилева, Бреста.
Мы собрали представителей разных культур и стилей. Редко где встретишь, чтобы они собирались в одном месте. А «Песочница» показалась нам отличным местом, где мы смогли всех собрать».
По подсчетам организаторов, «Песочница» в субботу вместила почти под сотню мотоциклов и даже немного больше. Хотя мы заметили легкое читерство в общем ощущении от выставки: одна из площадок была отдана под стоянку посетителей на мотоциклах – они могли бесплатно проехать под шлагбаум и припарковаться. Некоторые экземпляры там тоже могли бы сойти за выставочные мотоциклы.
Старые «японцы» и царство хрома
Но основная площадка располагалась чуть дальше. Она была поделена на блоки в зависимости от типа мотоциклов. Кстати, помимо двух- и трехколесной техники можно было увидеть и несколько машин от WestMotors – например, совместный проект с Klimov Garage, а также две Ford Crown Victoria в ливреях полиции и такси. Неподалеку от них расположилась и наша редакционная Tesla – тоже вполне себе проект.
В начале экспозиции – знакомые все лица! – братья Гапановичи со своими классическими «японцами». Kawasaki Z400 и Suzuki GS750 сейчас вряд ли найдешь в Беларуси в таком состоянии. Собеседники это подтверждают:
«Это одни из самых старых японских мотоциклов в Беларуси. Например, этот Kawasaki Z400 1974 года выпуска – именно с этой моделью «Кава» начала продавать свои мотоциклы в Америке, – рассказывает Виталий. – Но конкретно этот мотоцикл из Италии. Его красота в том, что он стоковый и в нем все оригинальное. В нем классный мотор – это наследние агрегатов из британских мотоциклов. Есть и карбюраторы, но едет мотоцикл хорошо. По сути, это как Jawa нашей мечты.
Suzuki GS750 1980 года выпуска. У него четыре цилиндра и 80 л.с., причем мотор 16-клапанный. Едет супер, тяга прекрасная. Но подвеска абсолютно не спортивная, мягкая. Это первые супербайки, которые японцы учились выпускать. Но дисковые тормоза есть спереди и сзади. Спереди здесь прямоугольная фара – можно сказать, что это родоначальник того бума, которое поглотило рокерское движение в СССР. В Союзе тогда ставили фары от МАЗа. А GS750 – виновник этой темы.
Поскольку эта модель из Америки, то она укомплектована родными заводскими примочками: стоят дуги безопасности, но с дополнительными подножками, есть багажник со спинкой, которая может менять положение».
Чуть дальше расположились стенды мотомагазинов, где каждый мог прицениться и даже посидеть на понравившейся модели. Там же встретились парни из Minsk Classic Riders, а также работы мастерской Sparta Garage.
Здесь мы увидели любопытный кастом – и тут же пристали с расспросами к парням из мастерской. Оказалось, что этот проект сделан из еще одного старого «японца», а точнее Honda CX500 1986 года выпуска:
«Для Honda это знаковая модель, прародитель всех спортбайков, – объяснили в Sparta Garage. – Это первый в мире мотоцикл, который выпускался с несущим двигателем. Кроме того, здесь устанавливались бескамерные диски, есть кованая поршневая.
Клиенту нужно было сделать старый мотоцикл максимально современным, а раскраска связана с его семьей. Надпись «Плiнтач» – это прозвище его деда. В войну выменял у немцев скрипку Страдивари, она до сих пор в семье хранится.
Переднюю подвеску мы поставили от «джиксера» с нормальными тормозами, а задняя подвеска от Ducati. Выхлоп – это ручная работа. Колеса остались оригинальными, поэтому вытачивались переходники и т.д. Подрамник, сиденье, бак, колпак фары мы изготавливали самостоятельно, чтобы это выглядело красиво.
Здесь есть бесключевой доступ, можно с телефона включить зажигание. В приложение приходит информация, когда нужно менять масло или возникла неисправность. Сложно сказать, сколько стоит этот мотоцикл – здесь много ручной работы и реставрации. На все про все ушло два года: разбирали донора, покупали запчасти, подгоняли, собирали».
А в начале фудкорта – царство хрома и американской мощи: там выставлены работы мастерской Олега Михайлова.
Алексей, хозяин черного Harley-Davidson Heritage Softtail 1995 года выпуска рассказал, в чем отличия кастомного мотоцикла от заводского:
«Если мы возьмем заводскую версию Heritage, то он выглядит совсем иначе: у него большие кожаные кофры, туристические сиденья, руль стандартный. Это классический американский мотоцикл, на котором катаются дедушки и бабушки.
Мотоцикл приехал из Америки и это уже вторая его генерация. Изначально он был сделан в другом стиле. Его делал Олег, мы с ним дружим и наши идеи воплотились в этом мотоцикле. Я езжу один и никого не катаю, поэтому тут даже нет задних подножек.
Если захотеть такую же красоту, то напрямую из США ее не пригонишь – только под заказ. Мой мотоцикл доводится до ума второй год. На этой неделе был сделан правильный пинстрайпинг: кистью, вручную, без шаблонов. Была идея, чтобы он не бросался в глаза издалека и был виден только вблизи. Сколько нужно денег, чтобы купить такой мотоцикл? Если хочется делать его для себя, то нужно закладывать бюджет больше 10 тысяч долларов – меньше не бывает. Кастом – это мотоцикл, в котором нет финала: то хочется больше колеса, то еще что-нибудь».
Не громко, а красиво
Помимо выставки было много активностей – например, был организован первый чемпионат по мотохорсингу. Да, это как хоббикорсинг, только с мотоциклетным рулем в руках – кто-то отнесся к этим соревнованиями со всей серьезностью, а кто-то не скрывал, что это просто способ подурачиться, как в детстве.
Обычно на мотоциклетных фестах принято отбирать самый громкий выхлоп. На «Мотожаре» решили взглянуть на эту номинацию под другим углом и заявили номинацию «Самый красивый выхлоп» – мол, чтобы звучало породисто, а не тупо громко. Конкурс собрал больше десятка участников – от мопедов до круизеров и проектов с моторами на несколько литров.
Словом, получилось сделать мотофест для всех – и для тех, кому мотоциклы интересны поскольку-постольку, и для тех, кто любит их всем сердцем, а зимой мучается от мототоксикоза. Интересно, что организаторы придумают на следующую «Мотожару»!
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.