У нашего гостя раньше был Volvo XC90 первого поколения, сейчас у него второй XC90. Чем эти автомобили отличаются друг от друга, что в них хорошо, а что плохо – в рассказе владельца:
4 Мая 2025 0:00 379
Фото автора
– На предыдущем XC90 я проехал в районе 300 тысяч километров. Никаких серьезных проблем с машиной не знал и был ей очень доволен. Это и стало причиной покупки нынешнего XC90.
Правда, первый свой XC90 я брал подержанным. А этот покупал новым в Минске в салоне официального дилера. Случилось это в 2019 году. Сейчас пробег по одометру 120 тысяч километров.
Оснащен автомобиль дизельным двигателем 2.0 и коробкой-автоматом. При моей манере езды в городе по компьютеру выходит около 10 литров на 100 километров. Сколько мотор расходует по трассе, узнал, когда ездил в Абхазию. Ехал не в экономном режиме – получалось в районе 8,4–8,5 литра на «сотню».
Пока машина была на гарантии, обслуживал двигатель на официальном сервисе. Последние пару раз менял масло и фильтры на обычной СТО по месту проживания. Не знаю, во сколько обойдется обслуживание на неофициальных сервисах в Минске, но в нашем городе обслуживать мотор с использованием расходных материалов сопоставимого качества с дилерскими дешевле практически в 3 раза, чем на официальной СТО.
Пока двигатель ничем не тревожил, но ведь и пробег еще небольшой. Как говорили раньше, для мотора иномарки 120 тысяч – это еще только обкатка. Под капот я практически не заглядываю – нет надобности. Аккумулятор находится не в моторном отделении, а сзади. Рядом с двигателем есть только клемма, чтобы давать «прикурить», но пользоваться ей не доводилось.
Что мотор сверху пыльный – нехорошо, но и мыть его рискованно: как бы с электроникой чего-нибудь не приключилось. А электроники тут много.
Коробка, как говорил, автоматическая. Чье производство, если честно, не знаю. В предыдущем XC90 точно был Aisin, а что в этой машине – не интересовался. Важно ведь не это, а чтобы автомат был таким же надежным, как в первом 90-м.
По мнению «официалов», менять масло в коробке не надо. Якобы на заводе масло заливают на весь срок службы автомобиля. Но я спрашивал у других специалистов. Они сказали, что масло действительно залито на весь срок службы машины, но есть проблема – забыли указать, какой этот срок.
И с муфтой Haldex, которая обеспечивает работу полного привода, такая же история. В ней масло тоже менять не нужно весь срок службы автомобиля, но опять-таки нигде конкретно не указали, сколько лет или какой пробег являются определяющими для величины срока службы. В общем, если в автомате мне посоветовали поменять масло после 100 тысяч километров, то что делать с муфтой Haldex, пока толком не разобрался.
С ней, между прочим, была интересная история. Пропорол заднее колесо. Покрышка зимняя, протектор почти новый. Пока искал замену, поставил на заднюю ось свои же летние шины, а у них протектор был изношен почти до предела. Проездил два дня – загорелась ошибка по полному приводу. Испугался: что такое? Оказалось, все просто – поставил два новых задних колеса, ошибка пропала.
Масло в коробке еще не менял, но в ближайшее время собираюсь это сделать. До сих пор менялись только моторное масло и фильтры, а также один раз заменил тормозные колодки. Тормоза дисковые на всех колесах, колодки менялись спереди и сзади.
В первом моем XC90 общий пробег превышал 500 тысяч километров, но ничем серьезным, кроме замен расходников в ходовой части, он не беспокоил. А здесь и вовсе ни о чем думать не надо. Обслуживай машину вовремя – и катайся в свое удовольствие.
Впрочем, один вопрос все же возник. Прямо под рамку лобового стекла попал камень. Надо было проверить, куда он залетел и что натворил, но у меня из головы выскочило, что это надо сделать. В общем, если бы тот скол сразу заклеил, может быть ничего и не случилось бы. А так, когда потеплело, появилась трещина и буквально за неделю разошлась на все стекло. Теперь предстоит его замена.
Стекло с подогревом. И все датчики находятся на нем. Поинтересовался у дилера, сколько будет стоить новое. Цена космическая – в районе €2,5 тысячи. Тут, конечно, можно сказать: «Нашел деньги на машину – найдешь и на стекло». Но есть выбор – неоригинальное стекло с подогревом и датчиками обойдется в $600–800. Да, это будет китайское стекло, ну так ведь и Volvo уже давно Geely принадлежит. И хуже от этого автомобили Volvo точно не стали.
Предыдущий XC90 мне нравился не только надежностью, но и удобством для пользования. В этом автомобиле достоинства предшественника приумножились. Например, круиз-контроль здесь адаптивный. Видеокамеры, парктроники, радары все держат под контролем.
В Абхазию ездили двумя машинами. Темп задавала первая, а я ехал вторым. Так вот, «круиз» как бы захватывал переднюю машину, и мой автомобиль повторял все, что делал первый. Если он притормаживал, то же делал и мой. Если он разгонялся, мой также разгонялся и при этом держал дистанцию безопасности и полосу. Главное, чтобы разметка на дороге была. Говоря образно, включил «круиз» – и можешь спать.
В этой машине реально отдыхаешь во время поездки, тем более что сиденье водителя, как и переднего пассажира, очень удобное. При отрегулированном под меня водительском сиденье садился сзади. При росте 184 см устроился на заднем сиденье свободно. Представьте, сколько простора получает человек с ростом ниже, чем у меня.
Ездовой комфорт я оценил бы как нечто среднее. И это неплохо, потому что хотя предыдущий XC90 был мягче, но зато он был валкий. В поворотах, если заходить на большой скорости, ощутимо кренился. Перед тем как поворачивать, надо было притормаживать, потому что, если переборщить, казалось, еще чуть-чуть и машина ляжет на бок.
Этот автомобиль более жесткий. Повороты он проходит на гораздо большей скорости, чем предыдущая машина. Крены практически не чувствуются. Мне как-то доводилось ездить на BMW X5. Так вот по жесткости на ходу этот автомобиль очень близок к «Икс-пятому».
Первый свой ХС90 я покупал, потому что какой-никакой, а это внедорожник с AWD. Часто выезжаю на природу и при этом таскаю с собой катер или водный мотоцикл. Подъехать с катером поближе к воде для этой машины, как и для первой, не вопрос – никогда с проходимостью проблем не было. Двухлитровый дизель тянет прицеп с катером легко.
Новые ХС90 вообще сейчас только двухлитровыми моторами оснащаются – бензиновыми и дизельными. Отличаются лишь «лошадями». В моем Volvo дизель на 245 сил, еще есть 190. Машина тяжелая, но мощности двигателя хватает за глаза.
Качество отделочных материалов осталось, как и в предыдущем поколении, на достаточно высоком уровне. А вот по шумоизоляции этот автомобиль хуже, чем был первый. Если человек очень требовательно относится к акустическому комфорту в салоне, ему придется что-то доделывать.
Адаптивный в этой машине не только круиз-контроль, но и свет. Включается по команде датчика на лобовом стекле, при маневрировании подсвечивает повороты, так что к свету никаких претензий – все замечательно.
К комплектации тоже никаких вопросов. Есть даже то, чем практически не пользуешься. К примеру, массажером я попользовался лишь после покупки ради интереса, что он собой представляет. Сейчас включаю его только в дальней дороге, да и то если вспомню, что он есть – ага, давай-ка включим, пусть поработает.
Машина немаленькая, поэтому у нее не только просторный салон, но и вполне вместительный багажник. Как грузовик для перевозки габаритных вещей автомобиль не использую, но все, что берется с собой в дальнюю поездку или на рыбалку, помещается в багажное отделение спокойно.
Достоинства этого автомобиля для меня – высокая проходимость, надежность и, наверное, в первую очередь безопасность. Из недостатков, как я говорил, только шумоизоляция и, пожалуй, довольно широкие стойки, которые ухудшают обзорность с места водителя. Но к нюансу со стойками я привык, надо просто при поворотах не лениться крутить головой. Шумоизоляцию можно доделать, но, наверное, и к тому, что она недостаточная, опять-таки привык.
Машина прекрасная. В ней не только сохранились все плюсы прежних ХС90, но и появилось много новых. А минусы: так ведь у кого их нет? Главное, чтобы среди них не было серьезных, а на мелочах, как мне кажется, можно не зацикливаться.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.