В последние годы на автошоу в Китае представляют не только локальные премьеры, но и множество мировых – в отличие от оскудевших выставок в Европе и Америке. Одно из самых масштабных китайских мотор-шоу – проходящий раз в два года Шанхайский автосалон.
1 Мая 2025 0:00 183
Фото производителей
Два года назад, после снятия ковидных ограничений, на Auto Shanghai массово вернулись крупнейшие автопроизводители – в основном из Европы и Японии, но в этот раз они выступили скромнее.
Китайцы отказываются от иностранных машин?
Сегодняшний лидер китайского рынка – это BYD, опережающая по продажам Volkswagen и Toyota, в погоню за которыми бросилась Geely: местные покупатели все чаще предпочитают «заморским» моделям продукцию домашнего автопрома. Прошлый год в Китае оказался непростым для автомобилей немецких брендов – заметно «просели» продажи у Audi, BMW и Porsche. Для последней, к слову, первый квартал текущего года начался хуже некуда – спрос рухнул сразу на 42%, до 9471 единиц.
Собственно, Porsche «обожглась» в Китае, сделав ставку на электромобили – батарейные Taycan и Macan продаются вяло, проигрывая конкуренцию моделям Xiaomi и прочим местным брендам, которые предлагают более привлекательные цены. И, в отличие от тех же BMW, Mercedes и Audi, в Porsche не инвестировали в разработку моделей, которые бы максимально соответствовали запросам и вкусам местных покупателей.
Повысить привлекательность нишевых моделей вроде 911 компания старается с помощью различных спецверсий – в рамках Шанхайского автосалона показали стилизованный под семидесятые кабриолет 911 Spirit 70. Там же была представлена и спецверсия Mercedes G-класса, которую посвятили восьмидесятым. Об особенностях этих машин можно узнать здесь.
«Немцы» из Поднебесной
Зарубежные автоконцерны углубляют сотрудничество с компаниями из КНР, рассчитывая на то, что альянсы и совместные разработки позволят увереннее конкурировать с местными гигантами на их же поле. Свежий тому пример – новый суббренд AUDI, созданный специально для КНР совместно с концерном SAIC, давним партнером Volkswagen. В Шанхае была представлена первая серийная модель AUDI – E5 Sportback.
Сам Volkswagen, стремясь вернуть лидерские позиции в Китае, к концу 2027 года намерен вывести на местный рынок сразу 30 новых моделей, 20 из которых будут гибридами и электрокарами. В Шанхае были представлены концепты, которые уже в этом году должны стать серийными машинами – за их создание отвечали три разных совместных предприятия. Еще раньше у местных дилеров появится обновленный паркетник Talagon.
В ряду Volkswagen это самый крупный кроссовер. Его выпуском с 2021 года занимается СП FAW-Volkswagen, а теперь пришло время плановой модернизации. Обновленный Talagon получил новые бамперы и измененное оформление передней части, а под капотом скрывается свежая техническая начинка. Топ-версия лишилась «шестерки» 2.5, а новая турбо-«четверка» серии EA888 развивает 272 л.с. и работает в комбинации с 7-ступенчатым роботом и полным приводом.
BMW пожаловала с ходовым прототипом VDX, который к шанхайской выставке лишился камуфляжной пленки на кузове. Он построен не только для тестирования перспективных технологий, но и в рекламных целях – с помощью VDX баварский концерн продвигает грядущее электромобильное семейство Neue Klasse.
Китайский формат
Шоу-стоппером Mercedes стал концептуальный минивэн Vision V с караоке, шахматами и прочими развлечениями для седаков заднего ряда – в Китае ценят формат роскошных и богато оснащенных однообъемников. Впрочем, серийный V-класс, который будет создан по мотивам шанхайского концепта, окажется гораздо проще. А вдобавок для китайского рынка в Mercedes создали удлиненную версию седана CLA – с литерой L в обозначении.
Колесная база и длина CLA L относительно стандартного седана третьего поколения выросли на 4 см – до 2,83 м и 4,76 м соответственно. Титульными для CLA L заявлены электрические версии с батареей емкостью 85 кВт·ч, которые первыми выйдут на рынок – это модификации с одним (272 л.с.) или двумя электромоторами (354 л.с.).
Разработать удлиненный вариант популярной модели – святое дело для любого премиум-бренда, который хочет добиться успеха в Китае. Audi (которая уже с четырьмя кольцами), например, выводит на местный рынок электрический A6 E-Tron и кроссовер Q5 новой генерации сразу с растянутой колесной базой. Вся прибавка у L-версий, как водится, отдана на откуп задним пассажирам.
Модели – локальные, бренды – японские
Японские компании также приехали в Шанхай без громких премьер, но кое-что новенькое все же показали. На стенде Lexus – предсерийный седан ES нового поколения, из других дебютов отметим специально разработанные для китайского рынка пикап Nissan Frontier Pro и кроссовер Mazda EZ-60.
Toyota, заручившаяся поддержкой BYD, FAW и GAC, также формирует отдельную гамму электромобилей bZ-семейства, разработанных специально для КНР. Вместе с большим седаном bZ7 в Шанхае дебютировал купеобразный паркетник bZ5 длиной 4,78 м.
О bZ7 известно, что в длину он превышает 5 м, а вот обнародовать технические характеристики батарейного седана Toyota пока не спешит. Зато некоторые подробности о переднеприводном bZ5 уже раскрыты – это электромотор мощностью 272 л.с. и батарея емкостью 65 или 74 кВт·ч с паспортным запасом хода до 630 км. Стартовая цена – $17 900 в пересчете.
Главной премьерой Honda в Шанхае стал лифтбек GT, также ориентированный на рынок КНР. Он предстал сразу в двух разновидностях, которые отличаются дизайном и местом производства – выпуском GT займутся СП GAC-Honda и Dongfeng-Honda. Обе машины представлены в предсерийном статусе, поэтому информации о них пока мало – известно, что на конвейер они встанут до конца года.
Во второй части обзора премьер автосалона в Шанхае расскажем о дебютах китайских производителей, подготовивших еще большее число ярких новинок. Следите за сайтом!
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.