Как один просмотр гонки «Формула-1» по телевизору может изменить всю жизнь? Так случилось в истории Валерия: 21 год назад он увидел Гран-при Канады и с той поры заболел гонками, а спустя время стал сам гоняться и выигрывать в Time Attack. Делает он это на доработанном MINI Cooper S, и, по словам хозяина машины, это самый быстрый MINI в Беларуси, который способен ехать не только по прямой.
13 Марта 2025 0:00 67
Фото автора
«Почему-то боялся и придумывал проблемы, чтобы не гоняться»
Тот самый момент с просмотром канадского этапа «Формулы-1» в 2004 году Валерий вспоминает с улыбкой – его, еще мальчишку, родители летом загнали домой. Ничего не оставалось, как от скуки включить телевизор, а по нему как раз шел очередной Гран-при. Ревущие болиды с моторами V10 настолько впечатлили парня, что с той поры он стал следить за «Формулой-1». А повзрослев, он познакомился с Юрием Бычеком (будущим организатором трек-дней URacing), который тогда выступал в драг-рейсинге и Time Attack. Валерий помогал ему как механик, но со временем решился: пора попробовать себя на гоночной трассе.
«Долгое время я почему-то боялся этого: то подходящей машины не было, то сам себе какие-то проблемы придумывал, – признается наш собеседник. – Но в 2016 году купил Grande Punto Abarth и твердо решил, что пора ехать. Для первого выезда выбрал трассу в Смоленске – почему-то подумал, что на большой трассе будет легче, да и со времен просмотра «Формулы-1» хотелось попробовать себя именно на стационарном автодроме. На удивление для первого раза и на абсолютно стоковой машине я показал четвертое время».
Однако Валерий понимал: чтобы улучшить результат, нужно что-то менять. Стоковый Abarth – веселая машина, но его турбомотор 1.4 годится для покатушек по городу, а на гоночной трассе возникают проблемы. Из-за отсутствия блокировки колеса постоянно срывались в дымную пробуксовку на выходе из поворотов. Как говорит наш герой, это выглядело эффектно, но не эффективно. А на горизонте уже маячил знакомый нам MINI…
«Ментально сразу ощутил: это моя машина»
Синий MINI появился в семье друга Валерия. Как-то раз ему дали прокатиться, и это было попадание прямо в сердце.
«Я проехал за рулем MINI на трек-дне, мне он очень понравился. Говорю: «Классная машина!» А мне в ответ: «Слушай, так мы купили Audi RSQ3, у нас ребенок родился. Можешь взять MINI, кататься, обслуживать и на Time Attack выступать. Ты же об этом мечтал – мы давно дружим». Я согласился, потому что ментально сразу ощутил – это моя машина», – говорит Валерий.
Союз с MINI в гонках начался в 2019 году, и тот сезон стал вполне удачным: два четвертых места, одно второе и победа на заездах в Смоленске. Этого хватило, чтобы занять итоговое второе место в Time Attack. На следующий год машину слегка доработали, пришлось переходить в более мощный класс – так удалось занять второе место в чемпионате Беларуси. А в 2022 году в классе Street Валерий и его MINI стали чемпионами Беларуси по Time Attack. На следующий год – новые доработки, переход в зачет Street Pro и вновь чемпионский титул!
Так наш герой добрался до категории Unlim – в прошлом году он победил в ней в 22RT, однако в чемпионате Беларуси стал вторым. В этом сезоне будет новая попытка завоевать титул, тем более у Валерия есть амбициозная цель – до него в Беларуси никто не выигрывал во всех классах по очереди на одной и той же машине.
«Машину пришлось слегка «задушить», чтобы пройти в класс»
За всю историю совместных выступлений «конфиг» этого MINI регулярно обновлялся. Валерий объясняет, что идеи новых доработок и улучшений машины обычно накапливаются за гоночный год, а примерно за месяц до старта нового сезона начинается внедрение их в автомобиль. Что скрывает MINI сейчас? Наш собеседник начинает с двигателя:
«На самом деле тут стандартный крайслеровский одновальный мотор 1.6. Поставили в него пружинки пожестче, чтобы избавиться от болячки этого двигателя, зависания клапанов. А вот «навеска» уже другая: стоит компрессор, переделана вся система охлаждения, появился жидкостный интеркулер вместо стандартного, причем он кастомный. Форсунки поставили от Evo X, катушки зажигания – от Honda Сivic Si X, а топливный насос – от Audi Q5 3.0 TDI.
Появился «спортмозг» IEM Infinity, а в салоне – дашборд Ecomaster, чтобы отслеживать все показания мотора. На «мозгах» экономить нельзя, потому что это вещь, которая управляет двигателем. Например, если что-то идет не так, то они просто задушат мотор, это будет отражено на дашборде. Такое случалось всего пару раз, но лучше перестраховаться.
Кстати, тут же еще и дисковая блокировка. Раньше пробовал червячную, но она уже не держит всю мощность. На стенде в прошлом году мы получили 266 сил, но машину пришлось слегка «задушить», чтобы пройти в требования класса Unlim».
Чтобы реализовывать все эти лошадиные силы, веселой машине нужны свои колеса и изменения по подвеске. С ними Валерию и его команде пришлось помудрить.
«Заводская ширина – 205 мм, а сейчас 245, для сликов – 240, – рассказывает собеседник. – Диаметр 17-й, а разболтовка от Honda. Для этого пришлось делать кастомные тормозные шапки, а вот суппорты – от Alfa Romeo Giulia, их несложно адаптировать под MINI. Конечно, можно было бы поставить механизмы от JCW, но за ними все гоняются и они неоправданно дорогие.
Установлены амортизаторы KW, получился вариант с тремя пружинами – мы подбирали их отдельно по жесткости. Пружины, которые шли в комплекте, рассчитаны на стоковые машины с маленькими и неширокими колесами. В нашем случае пружина просто упиралась в диск, поэтому мы купили узенькие спортивные пружинки».
Внутри машина тоже преобразилась: сзади выкинули все лишнее, а спереди появились спортивный руль, ковши и трехточечные ремни безопасности, причем все по стандартам FIA. Валерий считает, что на безопасности экономить точно не стоит, особенно когда гоняешься на больших трассах.
С выхлопом отдельная история. Изначально Валерий и его команда внедрили в машину титановую систему, которая была очень легкой. Однако она же была и очень громкой, из-за чего попала в бан на трассе в Стайках. Кто не в курсе, там действуют ограничения по шуму из-за жалоб местных жителей. Поэтому выхлоп пришлось переделывать и ставить систему от MINI в кузове F56.
По сравнению с изначальным вариантом изменился и внешний вид автомобиля: вместо цвета Electric Blue появился более темный колер. А к гоночному сезону нанесли специальную ливрею, чтобы добавить машине выразительности и уникальности.
«Это поколение, скажем так, игривое на задок»
Мы снимали MINI Валерия во время трек-дня URacing, а потому оценили машину в деле. На мартовском асфальте удалось показать время в районе 58 секунд, что вполне неплохо для ранней весны. Однако мы обратили внимание на другое: синий хэтчбек постоянно норовил свалиться в занос. Почему? Валерий объясняет:
«Это поколение, скажем так, игривое на задок. Плюс мы повысили мощность, поставили широкие колеса, и задние шины стало очень тяжело прогревать. Возможно, еще поиграюсь с углами развала, чтобы компенсировать это. Как-то выезжал на трассу вместе с Юрой Бычеком, так он шутил: мол, его на заднеприводном BMW не носит так, как меня на переднеприводном MINI. На самом деле, как только резину прогреешь, то главное – верить в машину. Ее поведение легко спрогнозировать, понимаешь, чего ожидать в каждом повороте.
Здесь компрессорный мотор с моментальном откликом: нажимаешь на газ – сразу же едешь. Это очень приятно. Из-за того, что у меня передний привод, я часто заправляю машину педалью газа. Подотпустил машину – ее чуть повело внутрь поворота, нажал на газ – ее распрямляет. Положением педали я дополнительно заправляю автомобиль в поворот по нужной траектории.
А вот коробка передач довольно длинная. По GPS вторая передача – это 110 км/ч, а третья – 145. Я хотел бы передаточные числа покороче, но пока решения не нашел. Притом что стоит JCW-коробка от рестайлингового автомобиля, она и так «короткая», если сравнивать с «дорестом».
«MINI – это классный автомобиль, чтобы зайти в автоспорт»
Трек-дни в Беларуси чаще всего проходят на коротких и тесных картодромах – есть мнение, что формат MINI в такие трассы вписывается как нельзя кстати. Валерий с этим согласен, но дополняет нашу мысль:
«Я сказал бы, что для переднего привода это в принципе очень классный автомобиль, если хочется зайти в автоспорт. Покупаешь MINI Cooper, меняешь тормозные колодки. Нашел блокировку от JCW – уже хорошо, ее будет достаточно, чтобы показывать отличное время. Подвеска в стоке хороша. Но главное, чтобы MINI был обслужен. Единственная проблема, когда гонишься за действительно быстрое время на MINI – это заводские узкие колеса. Приходится что-то придумывать, искать под заказ или расширять арки.
Мотор в MINI сверхнадежный. В 2020 году я его поменял, взял в Находке с пробегом 100 тысяч километров по Японии. Теперь все, что делаю в сезоне, – это в начале года заливаю масло, а в конце – его сливаю. В остальном если и возникали проблемы, то с теми узлами, которые не рассчитаны на такую мощность. Например, с приводами – они у меня были старые. В прошлом году купил новые, поставил, и проблема исчезла. Главное – не покупать китайские, потому что ломаются быстрее, чем родные старые».
Валерий говорит, что лучшее время на трассе в Стайках у него получилось в прошлом году – это 57,3 секунды. Однако наш собеседник считает, что можно проехать быстрее, и нацеливается на 56 секунд в 2025 году. «Хотя это и так самый быстрый MINI Cooper S в Беларуси – как минимум на трассе. По прямой, наверное, пока есть пара MINI быстрее, но, думаю, что мы это исправим в нынешнем сезоне», – смеется наш собеседник.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.