Салонный фильтр, как кажется из его названия, предназначен для очистки воздуха, которым предстоит дышать людям, что едут в автомобиле. Такая трактовка назначения салонного фильтра и упор только на нее в рекламных материалах, посвященных салонным фильтрам, привели к тому, что о главной функции этих фильтров позабыли, а многие рядовые автовладельцы о ней даже не догадываются.
Разумеется, задерживая пыль, сажу, цветочную пыльцу и прочую всячину, витающую в воздухе, салонный фильтр способствует созданию в салоне благоприятного микроклимата. Но в действительности к разработке и оборудованию автомобилей такими фильтрами подтолкнуло не это, а система кондиционирования или, вернее, испаритель, который является одним из основных узлов этой системы.
Вплоть до второй половины 1990-х годов однозначного мнения о необходимости наличия салонных фильтров не было, хотя и в те времена воздух, как и сейчас, содержал пыль, цветочную пыльцу и сажу. Однако когда к 1996 году дело дошло до того, что каждый четвертый автомобиль в мире сходил с заводского конвейера оснащенный кондиционером, возникла серьезная проблема.
Не только неприятно, но и опасно
Неприятный запах перепревших тряпок или гнилых овощей в салоне, появляющийся через некоторое время после начала эксплуатации автомобиля, – это было еще полбеды. Чуть позже обратило на себя внимание то, что среди владельцев машин с кондиционерами участились случаи заболевания легочными инфекциями от обычной пневмонии до экзотического легионеллеза, который мог привести к летальному исходу.
Что источником зла являлся испаритель кондиционера, поймет любой, кто в жаркий летний день видел лужицы воды под стоящим автомобилем, только что вернувшимся из поездки. Это конденсат, который сначала образовался на поверхности испарителя в тех местах, где при работе кондиционера температура опустилась ниже точки росы, а затем по дренажу вытек из испарителя на землю. Влажная среда, созданная конденсатом в испарителе, благоприятна для гниения той самой всячины, которая вместе с воздухом залетела в испаритель и прилипла к его мокрым трубкам. А где гниение – там и бактерии, причем условия для их выживания в испарителе, как выяснилось, даже более подходящие, чем в естественной среде, что вело к их накоплению в значительных концентрациях и реальной возможности попадания в человеческий организм. В общем, ларчик открывался просто.
Не менее простым выглядело и решение вопроса. Вот так примерно с 1999 года испарители от засорения начали в массовом порядке защищать воздушными фильтрами салона, главная задача которых – поддерживать в чистоте испаритель, а то, что при этом заодно очищался воздух, поступающий в салон, было, пусть и весьма полезным, бонусом.
По мере увеличения количества автомобилей с салонными фильтрами вскрылось еще кое-что. Выяснилось, что с появлением салонных фильтров уменьшилось количество случаев коррозии испарителя. Но ведь и впрямь: конденсирующаяся влага – дистиллят, и только грязь помогает ему стать электролитом, наличие которого является непременным условием для развития коррозии.
Салонные фильтры: какие бывают
Несмотря на то, что в рекламе, побуждающей потребителей покупать салонные фильтры, активно используется именно их умение создавать здоровый микроклимат, а производители на самом деле предлагают фильтры, пропитанные специальными составами, которые способны обеззараживать летучие химические соединения, наибольшую распространенность по-прежнему имеют фильтры, задерживающие только механические включения.
Называют их обычными, а состоят они из сложенного в гармошку слоя целлюлозы, который по торцам укреплен пластиковыми пластинами. Как правило, обычные фильтры имеют белый или слегка желтоватый цвет.
Угольные фильтры отличаются от обычных серым цветом, который придает целлюлозе пропитка активированным углем. Стоят угольные фильтры дороже обычных, что, по всей видимости, сдерживает их более широкое применение. Впрочем далеко не все специалисты уверены в долговременной эффективности угольных фильтров, исходя из того, что с воздухом контактирует только поверхность угольных частиц, которая и абсорбирует вредные химические соединения, значит, свое угольные фильтры отрабатывают далеко не на 100 процентов.
Но как бы там ни было, все салонные фильтры с главной задачей защиты испарителя кондиционера от посторонних включений, взвешенных в воздухе, который поступает в испаритель, справляются одинаково. Все зависит только от качества материала и количества слоев в фильтре. Лидеры производства уверяют, что их фильтры способны задерживать частицы размером до 0,001 мм.
От теории к практике
Когда нужно менять салонный фильтр, однозначного ответа нет. Существуют заводские рекомендации, но многое зависит от условий эксплуатации того или иного автомобиля, ведь одни из них ездят по асфальту, а другие – по пыльным грунтовым дорогам. Практика показывает, что даже при эксплуатации в условиях незначительной запыленности воздуха менять фильтр желательно хотя бы раз в год. В большинстве машин сделать это нетрудно самостоятельно – для этого не требуются специальный инструмент и слесарные навыки, а если что-то может иногда понадобиться, то только смекалка.
В случае с Renault Logan II, на примере которого посмотрим, каким становится салонный фильтр за сезон, и заодно заменим его новым, смекалка точно не помешает. В этом автомобиле салонный фильтр находится под передней панелью по центру.
Доступен он для замены со стороны пассажирского сиденья. Ниша, в которой располагается фильтр, закрыта крышкой с защелкой-фиксатором. После нажатия на фиксатор крышку тянем на себя и снимаем.
По мусору, который скопился в нижней части ниши для фильтра, видно, что он засорен и его нужно заменить. Проблема в том, что длина отверстия, через которое фильтр предстоит извлечь, меньше, чем фильтр в высоту. Немало владельцев Logan, менявших фильтр самостоятельно, уже убедились, что если за фильтр просто тянуть, то его легко разорвать. Старый фильтр, конечно, все равно придется выбрасывать, но как, не повредив, вставить на место новый, если он больше, чем отверстие для установки?
Воспользуемся тем, что фильтр представляет собой бумажную гармошку. Если тянуть старый фильтр за нижний край на себя и вверх, гармошка изогнется, после чего фильтр будет извлечен без повреждений.
Когда старый фильтр оказался в руках, интересно посмотреть, сколько грязи скопилось в гармошке, но важней запомнить, как фильтр был установлен в нише. Находиться он должен по потоку воздуха. На пластиковом торце фильтра направление воздушного потока указано стрелкой.
Такая же стрелка должна быть на новом фильтре. Чтобы вставить его на освободившееся место, надо снова воспользоваться свойством гармошки изгибаться, но теперь в отверстие ниши сначала аккуратно заводится верхняя часть фильтра, а затем в нишу вставляется весь фильтр.
Осталось установить крышку ниши на место так, чтобы защелкнулся ее фиксатор. Работа сделана.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.