Каждый третий новый автомобиль, купленный в Беларуси в мае, оказался электрическим. По данным ассоциации БЭТА, было зарегистрировано более 3385 легковушек, что позволило белорусскому парку электромобилей вырасти на 6% относительно показателей апреля.
По словам председателя правления ассоциации БЭТА Сергея Худоешко, причин для роста рынка электротранспорта несколько:
- повышение доверия белорусов к электротранспорту напрямую отражается на спросе. Он подкреплен опытом эксплуатации владельцев электромобилей в Беларуси;
- на рынке появились предложения от официальных импортеров во всех ценовых сегментах, и уже сейчас авто на новой энергии можно купить в доступном ценовом диапазоне.
Такая возможность сформирована льготами, которые предоставляет государство, а именно: нулевой таможенной ставкой и нулевым НДС для электромобилей. За счет этих преференций стоимость электромобиля сегодня в среднем на 30% ниже относительно аналогично оснащенных бензиновых авто.
Цифры продаж официальных дилеров в мае подтверждают это. Так, по заявлениям СЗАО «Белджи», заводом было реализовано 1240 чистых электромобилей, а лидером по продажам стал Dongfeng, который реализовал 1400 чистых электромобилей VIGO и BOX.
В итоге на 1 июня, по данным ГАИ, в стране было зарегистрировано 59 692 зеленых автомобиля, а это +6% к апрелю текущего года, что соответствует положительной динамике 2025 года.
Таким образом, каждый третий приобретаемый в мае новый автомобиль в Беларуси был электрическим.
Но при всей положительной динамике не стоит забывать и о рисках ее снижения, к которым, в первую очередь, относится квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Квота уверенно расходуется, и, по данным ГТК на 29 мая, ее остаток для юридических лиц (импортеров) составил 7303 штуки, а для физических лиц осталась 3161 штуки. При сохранении текущей динамики спроса эксперты БЭТА прогнозируют, что лимит будет полностью исчерпан уже к окончанию летних месяцев.
Это тревожный знак, так как после исчерпания квоты есть риск роста цен на электромобили на размер ставки таможенной пошлины, что вполне может оказать негативное влияние на спрос и продажи.
Очевидно, что даже при выполнении СЗАО «Белджи» производственной задачи в 10 000 электромобилей и квоте беспошлинного ввоза в 20 000 штук будет трудно получить прирост на конец года в 50 000 электромобилей. В то время как целью выполнения комплексной программы развития электротранспорта является 300 000 штук «зеленых» авто к 2030 году.
Именно поэтому ассоциация БЭТА выступает в поддержку увеличения квоты беспошлинного ввоза электромобилей до 40 000 штук наряду с развитием производства электромобилей в Беларуси.
Еще одним сдерживающим фактором является необходимость наличия ОТТС (официальный сертификат, который подтверждает безопасность автомобиля и его соответствие техническим регламентам, действующим на территории ЕАЭС). Импортеры усердно ведут работу над получением ОТТС, однако процесс зависит от скорости получения так называемых Е-марок (международная маркировка, которая подтверждает, что автомобильный компонент или транспортное средство успешно прошли испытания на соответствие Правилам ЕЭК ООН), которые выдаются в европейских лабораториях. Огромные очереди в этих лабораториях сильно тормозят темпы получения ОТТС в Беларуси, так как без Е-марок это практически нереально.
При этом китайские автопроизводители со свойственной им скоростью могут быстрее выпустить новую модель или ее модификацию, чем придет результат от органов сертификации в Европе.
Выступая с инициативой не отменить ОТТС, а ввести временный мораторий до 2028 года для чистых электромобилей, ассоциация БЭТА рассчитывает получить поддержку правительства нашей страны и видит в этом инструменте еще один шаг, способствующий выполнению комплексной программы развития электротранспорта.
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.