Россияне выгребают «бэушку» в Китае и Южной Корее, а что насчет Беларуси? Репортаж с авторынка

Несколько лет назад целевой аудиторией авторынка в Малиновке были… нет, не белорусы, а россияне. Многие местные продавцы признавались: именно за счет иностранной аудитории площадка (которая теперь далека от рынка в традиционном понимании) продолжает жить. Но потом — ряд потрясений, и появление покупателей из РФ стало волнообразным: их оттоки и притоки зависели в основном от курсов валют. Недавно стало известно, что гайки вновь зажимаются. С 1 декабря в России для физических лиц при ввозе автомобилей мощностью более 160 л. с. будет применяться коммерческий утилизационный сбор. Скажется ли это на нашем рынке? И что нынче берут белорусы? Пообщались с продавцами авторынка в Малиновке и изучили цены на некоторые «народные» модели.

Россияне выгребли все б/у авто в Китае и Южной Корее. А в Беларуси?

«Проходная на РФ» — такими надписями формата А4 продавцы автомобилей продолжают «приманивать» покупателей из России. Хотя некоторые признаются: теперь ставка — исключительно на соотечественников.

— Я не люблю писать на машине, что авто находится в Беларуси больше года. Это сразу наших отпугивает: все смотрят и думают, что автомобиль по белорусским дорогам уже огромные пробеги накатал, — делится продавец. Да, «без пробега по РБ» для белорусов все еще звучит как комплимент. А россиян с ходу отталкивает. Такой вот парадокс.

А что вообще значит «машина, проходная на РФ»? Напоминаем: если автомобиль был растаможен в Беларуси и ввезен в Россию, не пробыв в нашей стране год, то новому владельцу из РФ придется выплачивать коммерческий утильсбор, который, естественно, немаленький. Это правило было введено в октябре 2024 года.

Некоторые российские СМИ громко заявляют: «В Южной Корее и Китае не осталось подержанных авто из-за россиян». Мол, в преддверии нововведений выгребли все мощные двигатели (точнее, те, у которых больше 160 «лошадок»). А белорусских перекупщиков аттракцион невиданной щедрости и российской безысходности коснулся?

— С 2024 года россияне как ездили, так и ездят: покупают автомобили под конкретного клиента. Машины просто для перепродажи берут гораздо реже. Изменилось ли что-то в преддверии 1 декабря? Чтобы россияне к нам автобусами и самолетами повалили — такого нет. Да и машин подходящих (т. е. проходных) мало, — говорит Денис, директор автосалона Carlife Group. И добавляет: ходовых моделей с моторами мощностью менее 160 л. с. хватает: — Это почти все «французы»… Или Volkswagen с 1,5-литровым бензиновым двигателем.

К слову, россияне, бросившиеся «выгребать» китайский рынок, причастны к некоторому коллапсу в логистической цепочке.

— Если кто-то обещает сейчас за месяц привезти машину из Китая — не верьте. В лучшем случае она доедет сюда к февралю, — уверяет собеседник. — Во-первых, русские автомобили везут. Во-вторых, не надо забывать про погодные условия. В-третьих, китайцы уже переключились на всю эту новогоднюю мишуру… Многие наши китайские партнеры даже не принимают заказы на машины. На напряженную обстановку также повлиял октябрьский коллапс на границе России и Казахстана.

— К слову, про Казахстан. Оттуда к нам покупатели едут? Раньше их можно было встретить в Малиновке…

— Бывают. Иногда прилетают сюда, смотрят рынок, оценивают, есть смысл покупать что-то или нет.

«90—95% покупателей — белорусы». А что берут?

Пока общаемся с директором автохауса, к зданию подъезжает Li L9 с белорусскими номерами. Из кроссовера выходят мужчины и направляются к BMW. Не понравился «китаец» и решили вернуться к «немцу»? Денис отвечает, мол, никогда не угадаешь, что приглянется белорусскому покупателю.

— 90—95% покупателей сейчас — белорусы, — утверждает собеседник. — Берут всё: «Америку», «Европу», «Китай»… У каждого свои предпочтения. Кто любит Mercedes — тот возьмет Mercedes. Кто любит BMW…

— А ярко-желтый пикап кто купит? — указываем на Ford Ranger (2022 г. в., 2,3 л, бензин) за $42 500. Денис в ответ вспоминает про огуречную столицу Беларуси — Ольшаны.

— Что насчет кредитов, лизингов? Какой процент белорусов покупает машины с помощью финансовых инструментов?

— 60—70%.

«Китай» оккупировал и рынок в Малиновке: не так обширно, как салоны официальных дилеров, но энную часть площадки все-таки занял. В топе, конечно, Geely. Один из хитов — Atlas Cool 2025 года. Одну из таких машин оценили в $24 500 по курсу (указан пробег в 60 км). Нашелся на площадке и подержанный баклажановый Li L9: за двухлетний автомобиль в комплектации Max просят $58 999 в эквиваленте. Как-то маловато Monjaro… Но один из продавцов обещает, что скоро приедет обновленная машина 2026 модельного года.

— «Китайцев» сейчас на площадке мало — пораспродавали их на выходных. Особенно Geely активно берут…

— А почему у вас, а не в салонах с «льготным» кредитом?

— В салоне нет таких моделей: у нас обновленные, свежие машины.

Продавцы признаются: есть клиенты, которые уходят от них в официальные салоны. Но есть и те, кто поступает наоборот.

— Кто-то обслуживался у дилера, а потом решил, что это слишком дорого. Посмотрел: серый импорт живет, машины ездят, СТО открываются, причем даже профильные с более низким прайсом по сравнению с «официалами».

— Какое количество автомобилей на вашей площадке — из Поднебесной?

— Процентов 20. Еще 20 — Южная Корея. 60% — Европа.

— И все-таки белорусы больше любят «европейцев»… А как нынче везут автомобили из ЕС — те, что нельзя доставить напрямую?

— Грузия, Голландия, Питер. Но это все очень дорого. Одна из самых дешевых доставок — из Китая. Нам, например, китайцы поставили Mercedes GLB: 25 000 км пробега, целая ровная машина, 2-литровый мотор — за все около $40 000 в эквиваленте.

Что почем? Смотрим ходовые модели (но вы это делайте с подборщиком)

Говоря о том, как изменились автомобильные вкусы белорусов за последние годы, продавец упоминает «механику» — машины с такой коробкой выбирают все реже и реже. Любовь к дизелю тоже уже не такая страстная.

— Если человек привык к дизельной машине и знает все ее тонкости, то возьмет дизель. Но есть те, кто принципиально покупает только «бензин».

При этом «китайцы» успели разбаловать белорусов «допами» — подогревами и вентиляциями всего, чего только можно, даже в базовых комплектациях. Однако находятся «староверы», которые боятся лишних опций — мол, машина будет ломаться чаще.

В общем, давайте пробежимся по ценам. Смотрим все то, что активно покупается и продается последние несколько лет. Американским «хитом» долгое время оставался Chevrolet Equinox. Вот 3-летний вариант с пробегом в 55 000 км за $22 500 в эквиваленте. Говорят, можно пригнать и отремонтировать за дешевле… Но мы не пробовали.

Примерно в том же ценовом сегменте оказался Honda Civic Sport. Машина на год старше, пробег почти на 10 000 км больше, стоимость — $21 800 по курсу.

Европейский «топ за свои деньги» — Peugeot 5008 в комплектации Allure. Автомобилю четыре года, пробег — 165 000 км. Стоимость — $22 500 в эквиваленте. За Peugeot 308 (2022 г. в., 149 000 км) с 8-миллиметровой цепью просят $21 250 в пересчете.

Нашелся Renault Megane постарше — 2019 года, зато всего с 74 000 км на одометре (надеемся, не скручены) и 1,5-литровым дизельным мотором под капотом. Стоимость такого счастья — $16 950 по курсу.

Неординарный, но симпатичный вариант — 5-летний Genesis G70. Под капотом — 2-литровый бензиновый мотор, накатавший 84 000 км. Просят за авто $25 500 в эквиваленте.

Прогнозы на 2026 год от продавцов из Малиновки

Какие прогнозы дают «старожилы», которые не один год работают в Малиновке? Будут ли расти цены на авто? И грозят ли нам такие же ограничения на импортируемые машины, как в России?

— Я считаю, что все у нас будет хорошо, — то ли мечтает, то ли искренне в это верит Денис из вышеупомянутого автохауса. — Не думаю, что так сильно обрубят импорт. Я понимаю, что сейчас происходит наплыв автомобилей из Китая. И что у нас есть свои производства, которые надо защищать… Но людям, как мне кажется, оставят право выбора.

Что касается цен по рынку… Может быть, небольшое подорожание будет. Но мне кажется, наша сторона добьется какой-то льготы, связанной с продажей машин в Россию. Это бы хорошо сказалось на нашем рынке… Потому что если встанет рынок б/у авто, то встанет и рынок новых: если белорус не сможет продать свой старый автомобиль, то не сможет купить и новый. И нужно что-то думать, чтобы это колесо запустить. Если старые машины начнут уезжать в Россию, в глубинку, то белорусы смогут, продав свое авто за тысяч 10 долларов, «закредитоваться» и взять что-то новое. Все взаимосвязано.

Источник: auto.onliner.by