«Привязанные к розетке»: откровения зимы. Как поживают продвинутые сельчане, променявшие ДВС на электро
О времена, о нравы! Кажется, больше уже никто не спорит о том, что лучше: BMW или Mercedes. Сейчас более злободневный вопрос звучит так: ДВС или электро?
12 Июня 2025 0:00 155
Фото автора
Даже в нашей небольшой деревне за год появилось целых пять электромобилей, еще несколько человек находятся в процессе выбора, но факты говорят сами за себя: адептов двигателей внутреннего сгорания становится все меньше. «Посмотрим на вас зимой!» – бросают в сердцах приверженцы традиционных ценностей. Ну вот, зима прошла – давайте смотреть.
Минус лобовое стекло и еще по мелочи
Идея опросить соседей – владельцев электричек – по итогам зимы родилась примерно в ее начале. Летом, понятно, нажимай да дуй – особых проблем с электромобилем нет. Поэтому было интересно узнать, как все пережили холода и зимнюю эксплуатацию.
Первопроходцем в части перехода на личный электротранспорт в нашей деревне стал Сергей – о нем мы уже писали. Тот самый Сергей, который установил фаркоп на свой BYD Song Plus и гоняет с прицепом. Чуть больше, чем за год, он намотал уже 78 000 км и поделился откровениями этой зимы.
– В целом зиму пережил хорошо, – рассказывает он. Но есть несколько нюансов, о которых я считаю важным упомянуть. Первый момент – это запас хода. Зимой он ожидаемо снизился, но удивило меня не это. Когда я поменял резину на зимнюю, сразу же увидел минус 100 км. Я тогда работал на одном объекте, куда ездил каждый день, и вот прям резко после смены колес минус 100 км от запаса хода. Причем не было какого-то резкого снижения температуры или ухудшения погодных условий. Резину ставил обычную, китайскую. В итоге батарея емкостью чуть больше 70 кВт·ч стала выдавать мне честных только 250 км.
Еще из неприятного: примерно через полгода после покупки машины появилась трещина на лобовом стекле. Причем не было никаких «прилетов»: она появилась однажды сама по себе, аккурат в районе дефлектора воздуховода в центральной части панели, и со временем увеличивалась. Два раза его ремонтировали, но трещина постепенно увеличивается. Возможно, это из-за того, что у меня стоял обдув лобового стекла и зимой в это место фигачил теплый воздух, а летом – кондиционер. Машину я почти никогда не «глушу». Возможно, именно поэтому тепловой насос перестал быстро прогревать салон: если раньше температура поднималась быстро, то сейчас это происходит заметно медленнее. Лобовое не менял, но уже посмотрел цены: в районе $300 стоит новое стекло.
Еще на скорости 100-120 км/ч начало «бить» руль. Поменял резину на летнюю, какое-то время было нормально, потом появилось снова. Пока не решил эту проблему.
Водительское сиденье уже начало терять форму, причем если кожзам еще держится, то к поролону есть вопросы. Но, справедливости ради, стоит заметить, что вешу я прилично плюс по сто раз на день сажусь и выхожу из машины.
Протерся уплотнитель в районе водительской двери.
На пробеге 60 000 км пришлось заменить тягу стабилизатора. Запчасть с работой обошлись в 100 рублей. Была в наличии, поменяли за полчаса. Как я понял, обвесы и подвеска – самые основные статьи спроса – все можно найти за месяц, многое есть в наличии. Но это на BYD, за другие марки не скажу.
Первый раз поменял масло в редукторах на 5000 км. В дорестайлинговой версии, как у меня, еще нет фильтра, в новых «сонгах» уже есть – и там масло можно менять через 50 000 км. Замена стоит 100 рублей (с учетом стоимости масла). Больше в машине ничего не делал, за исключением восстановления бампера – почти сразу после покупки сбил олененка. Нижняя часть бампера разлетелась, я собрал, что мог, остальное подвязал стяжками и так проездил лето.
Ближе к зиме так ездить стало уже дискомфортно, потому что забивались снег и грязь. За новый бампер в сборе просили от $1000 до $1400. Я нашел человека, который паяет автомобильный пластик, заплатил ему $300, и он собрал мне бампер по кусочкам. Отдельно я купил юбку бампера за $120 и серую вставку за $50 или $80 – уже не помню точно. Ну, и плюс покраска – $180. Пока ездил без юбки, стер вставки на передних подкрылках – тоже пришлось заменить, отдал по $20 за штуку.
Тем, кто планирует покупать электромобиль, хочу напомнить о том, что только тратами на сам автомобиль дело даже близко не заканчивается. Обязательно нужен антикор – это от 800 до 1200 рублей. Если планируете ездить долго, лучше оклеить авто пленкой. Я «закатал» машину в пленку по стекла – все-таки езжу по стройке. Но лучше делать это сразу после покупки. Так как у моей машины уже были мелкие нюансы по кузову – пришлось дополнительно полировать, чтобы хорошо легла пленка. Кругом-бегом за антикор, подготовку кузова и оклейку пленкой отдал 13 000 рублей.
В стоимость входила защита центрального дисплея. Ну, и все авто приезжают нерусифицированными – придется еще и за русификацию заплатить. Но я этого не делал. Попросил соседа установить пару приложений, подключил 3G-модем – мне достаточно.
Хочу отметить, что буквально за год стало больше зарядных станций, теперь они есть практически на всех АЗС. Но я ими редко пользуюсь. Кстати, многие жалуются на работу «Маланок», а у меня с ними все OK, за исключением того, что портов GBT в целом мало. А вот с «дочерними» forEVo у меня не складывается – мой BYD с ними не коннектится вообще.
По расходам на зарядку: в месяц я оплачиваю примерно 1500 кВт за электроэнергию – это общее энергопотребление частного дома. По тарифу 28 копеек выходит 430 рублей в месяц. На дизель я в месяц тратил 1500 рублей.
Минус бампер, плюс к восторгу
Помните историю о «кабанчике»? На момент написания того материала в семье уже появился VW ID.4 Crozz. Дело было в октябре 2024 года. Сейчас на одометре почти 14 000 км. И сказать, что владелица жалеет о продаже Mercedes, язык не поворачивается.
– Я до сих пор очень довольна электричкой и ни капли не тоскую по ДВС, – говорит Александра. – Специально брали Crozz, потому что они производятся на заводе Volkswagen в Китае. Покупку ID.4 X намеренно не рассматривали, потому что этот аналог уже производится по лицензии, что не внушает доверия. Они хоть и в комплектации получше, но владельцы жалуются на глюки.
После покупки я словила море хейта от знакомых и не только. Дескать, что за выбор! Будто люди платили за него своими деньгами. Говорили, что зимой я получу кучу проблем типа неработающего экрана и прочего. Но ничего такого и близко не было. Пару дней зимой была температура ниже -20 – спокойно ездила в привычном режиме. Просто ставлю таймер – и к 8 часам утра, когда мне нужно ехать, получаю прогретый автомобиль. Никаких проблем, даже с учетом того, что в машине нет теплового насоса.
В машине все работает, ничего не глючило. Только заметила зимой, что собирается конденсат в левой фаре. Сейчас его нет.
Средний расход у меня летом 15,4 кВт·ч, зимой – почти 23 кВт·ч. Батарея емкостью 57 кВт·ч. Заявленный запас хода – 405 км, реальный – 380 летом и 250 зимой. Мне хватает, чтобы съездить на работу в Минск и обратно, заряжаю машину только дома – даже приложений никаких нет на телефоне.
С момента покупки в автомобиле не делалось ничего по технической части, даже масло в редукторах не менялось. Мультимедиа я тоже решила не русифицировать. Да, пришлось сделать антикор и частично оклеить пленкой капот, крылья и места, склонные к повышенному износу. Но это не обязательные траты. Если держать дистанцию, то можно и без пленки. Еще машина пришла без брызговиков, но их я без проблем купила на известном маркетплейсе.
Страховку КАСКО решила не делать – все-таки имеется приличный стаж безаварийного вождения. Но от ошибок никто не застрахован – и весной этого года я попала в небольшое ДТП. Повредился бампер и треснуло крепление фары.
Новый бампер стоит $1000, еще $100 – нижняя пластиковая решетка. В наличии не нашла, заказала доставку, должны в течение 1-1,5 месяцев привезти. А сейчас – к вопросу о том, что на автомобили европейских марок найти кузовные элементы проще или дешевле. Это не так. И дело тут не в происхождении бренда, а в том, что автомобиль просто относительно новый. Возможно, проще найти кузовные элементы на унифицированные модели прошлых лет, на которые ставились и ДВС, и электродвигатели. Но в отношении 1-2-летних авто так не работает, независимо от марки.
Что касается батареи, то для моего режима передвижений мне хватает. Летом заряжаю ее один раз в 2-3 дня, зимой – каждый день. Но не выше 80%. Нигде еще не разрядилась.
По ощущениям, конечно, Volkswagen ID.4 легкий, быстрый – просто другой. Да, от него глупо ожидать комфортабельности Mercedes W140, но это разные автомобили, сравнивать которые просто нет смысла.
Вместо вердикта
Как видим, прошедшая зима не сломила владельцев электрокаров из нашей деревни. И хоть в этом материале не приведены мнения остальных, кто также обзавелся электричками, никто из них о приобретении не пожалел. Возможно, пока…
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.