Сегодня изо всех утюгов (особенно продающих) звучит, что владеть электромобилем – это выгодно: затраты на зарядку в разы ниже, чем если ездить на бензине, НДС нулевой, транспортного налога нет, обслуживать там нечего. Но мало кто упоминает о расходах, сопутствующих приобретению.
20 Июня 2025 0:00 230
Фото автора
Мы собрались с духом, поговорили с несколькими «бывалыми» владельцами электричек и посчитали все, на что придется потратиться новоиспеченному владельцу авто на новой энергии, – чтобы дать примерную выкладку тем, кто пока только задумывается над покупкой электрокара в личное пользование. А уж дальше решать вам.
Со старта недешевое мероприятие
Покупка электрокара – мероприятие само по себе недешевое, особенно если речь идет о новом автомобиле. Даже с учетом действующих льгот и преференций язык не поворачивается назвать это продуманным вложением – ввиду непонятной остаточной стоимости и туманных перспектив на вторичном рынке. Электрички редко покупают на последние деньги, но, принимая решение о покупке, люди готовы нести потери в будущем.
Однако, помимо трат на сам автомобиль, нужно закладывать в бюджет дополнительные неминуемые расходы, о которых мало кто хочет думать, выбирая новый или подержанный электрокар.
Зарядная станция. Представим, что покупатель взвесил все за и против – и выбрал за. Что ж, берем двойные листочки и записываем…
Если есть частный дом, то придется устанавливать зарядную станцию. Рассказы о том, что электромобиль можно заряжать от обычной розетки, хороши в теории.
Да, такая возможность есть, и зарядный кабель часто идет в комплекте с автомобилем (отдельно его можно купить за 400-700 рублей, в зависимости от авто и конфигурации кабеля). Но нужно понимать, что пропускная способность у него крайне низкая – от 1 до 3 кВт в лучшем случае. И если с малыми батареями это еще кое-что, то авто с батареей на 70-80 кВт будет висеть на проводе дня три до полной зарядки. Зарядный кабель – это компромиссный вариант для поездок на дачу или если работаешь удаленно и редко используешь авто. Чтобы ездить нормально, придется раскошелиться на станцию.
Иногда зарядные станции также идут в комплекте с авто. Если нет, то они есть в свободной продаже и разной мощности. Цены – от 750 до 3000 рублей и выше. Выбирать станцию лучше с электриком, который учтет возможности домашней сети и потребности автомобиля. Далеко не в каждом частном доме можно без потерь в общем электроснабжении поставить стандартную 7-киловаттную станцию.
Но даже выбрать и купить станцию – это только половина дела. В зависимости от того, где она будет расположена, может потребоваться дополнительное оборудование – кабель, автоматы, всепогодный ящик, стойка и т.д. Если уложена плитка и хочется спрятать кабель под землю, готовьтесь все поднимать. Рытье траншеи под кабель – тоже на совести владельца участка.
Средняя цена услуг электрика по установке зарядной станции – 300-450 рублей, в зависимости от сложностей по месту. Примерно столько же может уйти на материалы.
Жильцы многоэтажек здесь экономят, но и заряжаться по 28 копеек за киловатт не смогут. К слову, часто можно встретить обсуждение выгоды трехставочного тарифа для частного дома, когда ночью дешевле, но многие владельцы электричек считают, что это не выгодно, так как в остальное время электроэнергия стоит дороже. Тут все индивидуально.
КАСКО. Еще одна статья расходов, которая вроде как не обязательна, но целесообразна, особенно если автомобиль новый. Многие владельцы электричек, отказавшиеся от добровольного страхования, высказывали потом сожаление, поскольку кузовные элементы стоят дорого. $1000 за бампер? Легко!
Усредненный тариф по КАСКО составляет около 2,5% от стоимости автомобиля. Процент зависит от стоимости авто и от того, вносите вы платеж единовременно или поэтапно. Так, путем нехитрых математических подсчетов выясняется, что год страховки КАСКО на электромобиль стоимостью $22 000 составляет $550.
Русификация мультимедиа. Если электрокар приобретается не у официального дилера, то русификации в нем не будет. И это – дополнительная статья расходов. По умолчанию в основной массе новых электромобилей стоит английский язык, у китайских – еще и китайский. Русификация обойдется в среднем от $200 до $400, в зависимости от модели, года выпуска автомобиля и других факторов. Верхняя планка, которую нам озвучили, – это 2400 рублей на Geely E5.
Многие отказываются от русификации и просто устанавливают нужные им приложения. Стоит это в районе $30, но при желании можно сделать это и самому, если разобраться в матчасти.
Антикор. Если стоит задача максимально сохранить автомобиль, то нужно быть готовым раскошелиться на антикор. Он бывает разным, тут нужно изучать вопрос. Но средняя температура по палате – от 780 до 1200 рублей, в зависимости от модели авто и состава, которым его обрабатывают. В случае с ингибиторными составами, обработку придется проводить раз в год. В идеале – каждый год.
Защитные пленки. Еще один злободневный вопрос, стоящий немало денег. Можно затянуть в пленку отдельные элементы, например: капот, полосу над лобовым стеклом или крылья – куда чаще всего прилетают камни и мусор. Можно клеить пакетом – так выходит немного дешевле. Пакетные предложения варьируются по цене в районе $1000, верхняя планка улетает в космос.
В этом деле важно еще обратить внимание на качество самих пленок. Не всегда бюджетный вариант стоит даже своих небольших денег. Некачественная пленка со временем мутнеет – выглядит это так себе. А деньги уплочены.
Сезонные шины. Это больная боль для владельцев электричек – уже хотя бы потому, что на большинство современных электрокаров устанавливают диски конских размеров: R19 и даже R21. Резина на такие колеса в принципе дорогая, а если смотреть специальные для EV-автомобилей, то разница в цене может выходить на порядок.
Хотя многие считают, что зимние EV-шные шины – это чистой воды маркетинг и можно ставить обычные, подходящие по типоразмеру. Китайские варианты более бюджетны – можно найти за 350-400 рублей, шины уровня Continental обойдутся уже около 1000 рублей и выше.
Второй ключ. Особенно китайские электрички грешат тем, что к ним идет только один чип-ключ. Делать или нет второй – решение хозяйское, но не лишенное смысла. Цена вопроса – от $150. Но на профильных форумах уже найдено более бюджетное решение этой задачи: люди покупают заготовку на китайском маркетплейсе стоимостью в районе $30-50 и «прошивают» у частников за $50. Можно все сделать под ключ от $100.
Переходник. Необязательная статья расходов, но тоже влетающая в копеечку. Речь идет о переходнике с разъема GBT на европейский CCS. Его покупка может быть продиктована необходимостью ехать в Европу, где GBT-шек нет в принципе, или ограниченностью количества общественных зарядок с таким разъемом.
Есть смысл в покупке переходника, если, например, рядом с вашей многоэтажкой есть зарядка, но с неподходящим для вашей машины коннектором. Но держитесь за стул: стоимость такого переходника может доходить до $2000.
Фаркоп. Еще одна позиция по требованию. На электрички ставят фаркопы охотно, это направление в целом развито. Цена вопроса – в районе $400 (сам фаркоп с установкой).
По мелочи. В некоторых новых электричках может не быть брызговиков, салонных ковриков и других моментов. Товары эти не дефицитные, цены разные.
Поставить на гарантию. Некоторые фирмы, которые продают электрокары, предлагают своим клиентам гарантию. И если у официальных дилеров она бесплатная и заводская, то у «серых» будет страховая и платная. Это может быть как процент от стоимости авто, так и фиксированная сумма. В некоторых местах нам озвучили цену в $1200 и даже $1500 на 3 года. Есть компании, готовые брать на гарантию автомобили, купленные не у них. В таком случае придется доплатить еще и за осмотр перед процедурой.
Важное замечание: автомобили, купленные у «серых» дилеров, официальные на обслуживание не принимают, даже если марка одна и та же.
Замена масла в редукторах. Задумав написание этого материала, не хотелось бы обойти вниманием тему обслуживания электромобилей. И в этой части, пожалуй, основной статьей расходов является замена масла в редукторах. Процедура не сложная, стоит в среднем от 100 до 170 рублей с учетом стоимости масла.
Вместо заключения
Понимаем, что цифр много и они разные, но для полноты картины подобьем итоги на примере одного из популярных и относительно бюджетных на сегодня электромобилей – BYD Yuan Up, купленного за сумму, эквивалентную $22 000.
| Расходы (частный сектор, в рублях): | |
| Домашняя зарядная станция | 750 |
| Электрощиток уличный | 300 |
| УЗО, кабель, автоматы | 300 |
| Работа по монтажу и подключению | 300 |
| КАСКО на год | 1600 |
| Антикор | 800 |
| Защита днища с установкой | 350 |
| Чехлы на сиденья | 230 |
| Брызговики | 45 |
| ИТОГО: | 4675 руб. (чуть более $1500) – и это 6,8% от стоимости автомобиля |
В этот материал мы не включили расходы на постановку авто на учет в ГАИ, страховку ОСАГО, получение разрешения для участия в дорожном движении (техосмотр на новых электричках проходить не нужно, но «дазвол» получить – обязательно) и даже покупку специальных номерных рамок (актуально для китайских авто) – все это сущие мелочи по сравнению с описанным выше. И все это ради экономии на топливе, разгона за секунды, приобщения к прогрессу, чистого воздуха – нужное подчеркнуть.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.