«Современные модели — это уже совершенно не то, что было раньше», «сейчас время одноразовых вещей», «раньше машины делали инженеры, а сейчас — маркетологи» — так любят говорить автолюбители, заставшие времена свежих «европейцев» и «японцев» из золотой автомобильной эпохи 1990-х. Те модели приучили к тому, что машина может служить десятилетиями, наматывать сотни тысяч километров и оставаться на ходу, а ее ремонт может не пробивать в семейном бюджете брешь. Классные, в общем, были автомобили. Только не совсем понятно, почему мы от них избавились.
Немного о терминологии
— Многие не в курсе, что понятия «ресурс», «надежность» и «качество» — это абсолютно разные вещи, — замечает инженер по подготовке персонала холдинга «Атлант-М» Дмитрий Перлин. — Качество — это всего лишь соответствие продукта требованиям технической документации и заявленным характеристикам.
Что касается ресурса, то это интервал в наработке, километрах, часах и годах, на которые можно рассчитывать до износов, требующих капитального, то есть восстановительного ремонта. При соблюдении требований регламента производителя.
Хотелось бы отметить, что понятие назначенного ресурса употребимо для тех видов или же образцов техники, эксплуатация которых очень жестко регламентирована. Это, например, авиация, тепловозы, дизельные электростанции.
А надежность — это способность техники сохранять исправное работоспособное состояние полностью. При соблюдении требований регламента эксплуатации от производителя.
В качестве примера Дмитрий приводит ситуацию, когда возникает необходимость ремонта тормозных суппортов. Если система не обслуживалась, а тормозная жидкость не менялась в соответствии с сервисным планом производителя, это уже не вопрос надежности, а нарушение требований регламента эксплуатации.
— Долговечность — это несколько более широкое понятие, чем надежность. Оно означает способность техники сохранять работоспособность без капитального ремонта при необходимости текущего ремонта. Например, замена амортизатора, ступичного подшипника, тех же тормозных колодок — это текущий ремонт, по сути дела. Детали меняются, но нет необходимости капитально лезть в узлы и агрегаты. Кузов не сгнил, мотор масло не «жрет», автомобиль работает и сохраняет все свои эксплуатационные характеристики, — объясняет Дмитрий.
Раньше было лучше?
Ну хорошо, разобрались. Будем считать, что именно долговечность — это то, что нас сегодня интересует. И сразу вопрос: а от чего она зависит? Может быть, от конструкции? Кажется, что чем проще, тем лучше: ломаться же нечему, примитивная деталь будет служить вечно. Но собеседник с этим утверждением не спешит соглашаться:
— Техническая простота не говорит о надежности и долговечности. Это могут подтвердить только эксплуатационные испытания, которые проводятся для того, чтобы убедиться, соответствует ли та или иная конструкция расчетным требованиям.
Взять, например, простой прессуемый двухрядный подшипник передней ступицы. На некоторых «китайцах» такая деталь служит всего 15—20 тыс. километров, а затем требует замены. В то же время двухрядные подшипники четвертого поколения с имплантированным датчиком ABS от мировых производителей ходят по 200 тыс. километров.
То есть техническая простота — это не синоним долговечности и надежности.
Дмитрий приводит и другой пример — Mercedes W124 с его сложной многорычажной задней подвеской, которая оказалась долговечнее более простых конструкций.
— Современные автомобили стали менее надежными?
— Это очень разнонаправленно на самом деле. У каких-то производителей автомобили стали надежнее, а у каких-то нет. Здесь фишка заключается в том, что автопроизводители не «докладывают» в долговечность, теряют в репутации. А когда «перекладывают», то это на ключевых рынках никому не нужно, выброшенные на ветер деньги. Это то же самое, если курьеру платить как топ-менеджеру. Поэтому автопроизводители и пытаются найти этот баланс, золотую середину.
Если, например, мы говорим про долговечные машины 1980-х годов, то тогда средний возраст автомобиля в Европе был 10—12 лет, среднегодовой пробег — 20 тыс. километров. То есть реально закладывали эксплуатацию в течение 10—15 лет и пробег в полмиллиона километров.
По этой причине те самые Audi 80 и 100, Volkswagen Golf II, Mercedes W190 и W124 мы вспоминаем с огромным удовольствием. Эти машины до сих пор ездят у нас. Но для производителя это явно выброшенные на ветер деньги в плане долговечности и прочности автомобиля.
Дмитрий подтверждает, что в изменении отношения автомобильных компаний к вопросам долговечности свою негативную роль сыграли все ужесточающиеся требования по части экологии и безопасности, а также конкуренция, требующая давать больше, сильно не повышая стоимость. Но на чем-то же надо экономить, чтобы удерживать цену. Впрочем, чудес не бывает.
— Если в начале 2010-х, когда было еще Евро-4 и только начиналось Евро-5, автопроизводители могли сделать условный Polo за €12 тыс., то теперь в Германии он стоит дороже €20 тыс., — замечает собеседник.
Ох уж эти рейтинги
«Вчера на улице ко мне подошла старуха и предложила купить вечную иглу для примуса. Вы знаете, Адам, я не купил. Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно», — говорил Остап Бендер в «Золотом теленке».
На самом деле вряд ли кому-то нужен автомобиль на 20 лет. Скорее всего, его захочется сменить намного раньше — ради более высокого уровня комфорта, безопасности, экономичности или просто по причине того, что он надоест.
Но даже в этом случае, выбирая свежую или новую машину, покупатель захочет убедиться в том, что в обозримом будущем она не будет доставлять проблем. Само собой, в поисках информации ты натыкаешься на рейтинги надежности.
Каждый уважающий себя автоблогер делает на своем YouTube-канале подборку 10 самых надежных/беспроблемных автомобилей. Чуть больше доверия заслуживают рейтинги, основанные на отзывах владельцев машин (так называемые рейтинги удовлетворенности). Ну а более обстоятельными представляются комплексные исследования на основе статистики выявленных неисправностей — либо при прохождении техосмотра, либо при оказании помощи на дороге.
И тут мы видим, что на верхних строчках, как правило, обитают представители японских марок, причем в первую очередь Toyota и Lexus (но иногда и Mazda, Honda, Subaru), а также… Porsche?
— Тут, на самом деле, все просто. Porsche покупают платежеспособные люди, которые могут обеспечить очень хороший уход за такой техникой. Плюс ко всему стоит учитывать и качество этих автомобилей, — отвечает Дмитрий.
Позиции Toyota он объясняет в том числе высокой производственной культурой, когда весь процесс выпуска машин носит строгий системный характер.
Впрочем, принимая во внимание результаты рейтингов, стоит учитывать их методологию, а также региональные и прочие особенности. Разбиты ли автомобили по возрастным группам, как определяется рейтинг марки, что считается неисправностью/недостатком, учитывается ли его серьезность и так далее.
Скажем, Renault Logan первого поколения у нас считается чуть ли не вечной машиной с выносливым двигателем и бронебойной подвеской, тогда как в европейских рейтингах надежности Dacia Logan традиционно занимает достаточно низкие позиции — как раз из-за числа поломок, в том числе таких, которые не позволяют пройти техосмотр. В некоторых исследованиях дается расшифровка таких неисправностей, и это, например, неработающие лампы, утечки масла, проблемы с выпускной системой, то есть недостатки, которые во многом обусловлены ненадлежащим обслуживанием, что, в общем-то, типично для недорогих моделей. При этом, как правило, не учитывается стоимость восстановительного ремонта, хотя одна редкая поломка, выводящая ту или иную модель в самый верх списка, может перекрыть по цене 10 мелких недостатков.
А можно поконкретнее?
Вам нужны названия марок и моделей? Тут на полном серьезе рекомендуем изучить рейтинги ADAC и TYV, но с учетом описанных выше нюансов. Например, победителем в возрастной группе 12—13 лет был назван Volkswagen Touareg. А, скажем, в номинации «Долгосрочное качество», где рассматриваются автомобили в возрасте от 10 до 11 лет, демонстрирующие самый низкий средний процент дефектов, связанных с безопасностью, ассоциация TUV первое место отдала Mercedes (18,5% неисправностей), второе — Audi (19,2%), третье — Toyota (22%).
Мы же решили расспросить людей, которые в теме, — тех, кто каждый день имеет дело с подержанными автомобилями, может оценить их техническое состояние и выявить те или иные закономерности по маркам и моделям.
— Какой двигатель можно считать долговечным? Ну, скажем, 90-сильный 1.9 TDI — тот, что еще с непосредственным впрыском. Его в 1990-х ставили на Volkswagen Passat B4 и Sharan, сразу на Audi 80, потом на A4 и A6, — говорит Павел, имеющий богатый опыт обслуживания и ремонта возрастных автомобилей. — Этот двигатель резвый, но все равно ресурсный. Сам по себе он из строя не выйдет, проблемы у него чаще из-за неправильной эксплуатации. Ну а если говорить про модели, на которые он ставился, то, пожалуй, лучший вариант — Passat B4. Если предыдущие владельцы следили за кузовом, делали какие-то дополнительные обработки, мыли машину регулярно, чтобы нигде не скапливалась грязь и соль, то этот автомобиль еще походит.
— А если взять более свежие модели, которые выпускались хотя бы в 2000-х?
— В свое время очень долговечным считался Peugeot 406 с любым дизельным двигателем, будь то 1,9-литровый турбодизель или 2.0 HDI на поздних версиях. Это моторы-миллионники. Но по факту эти машины «убивались»: их брали, ездили, толком за ними не следили («они же не ломаются»), и сейчас найти живой экземпляр сложно.
В прошлом году мне во Франции нашли Citroen Xsara Picasso последнего года выпуска — 2010-го. С двигателем 1.6 HDI (версия на 90 л. с.) и механической коробкой передач, с пробегом 270 тыс. километров и отличным кузовом. Я знаю, что в ближайшие 10 лет ничего серьезного с этой машиной не случится. Вот такого плана вариант — автомобиль с простой техникой, из Европы — тоже можно рассматривать с прицелом на длительную эксплуатацию. Да, ему уже 16 лет, но по белорусским меркам это свежая машина.
— А как насчет автомобилей в возрасте до 5—6 лет?
— Здесь я бы советовал рассматривать модели российской сборки, которые специально разрабатывались как простые, выносливые, ресурсные автомобили. Например, Volkswagen Polo Sedan с атмосферным двигателем 1.6. Та же Skoda Rapid по технике не отличается, но по ней запчастей на рынке меньше, а по кое-каким узлам (выпускной системе, например) машины все же разные. Еще можно рассмотреть Hyundai Accent или Kia Rio, но у них кузов обычно требует больше внимания.
— Да, к нам периодически обращаются с запросом на долговечные модели. К таковым принято относить «бюджетники» В-класса, которые недавно у нас продавались новыми: Hyundai Accent, Kia Rio, Renault Sandero Stepway, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, — перечисляет Максим из компании «Большой автоподбор» (впрочем, к подобным автомобилям он относит и некоторые европейские модели). — Буквально недавно осматривал свежепригнанный Nissan Qashqai с 1,5-литровым дизельным двигателем К9К. Отличный вариант за свои деньги, который не должен создавать проблем в ближайшие годы. Еще из того, что спрашивают и что котируется, могу назвать последнее поколение Renault Megane, тоже с мотором 1.5 dCi, а также Volkswagen Golf VII 1.6 TDI.
— Некоторые называют «вечными» старые модели родом из 1980-х и 1990-х. Их реально найти в живом состоянии?
— Если бюджет в эквиваленте $5—6 тыс., можно поискать Audi 100/A6 (C4). Еще я бы посоветовал посмотреть Peugeot 406 по верху рынка.
— А как насчет Volvo 740, Mercedes W124 и прочей классики?
— Это уже настоящие раритеты, и это вариант не для каждого. Как мы все хорошо знаем, ресурс у них «бесконечный». Но захотят ли сейчас люди, которые не в теме, заниматься всеми этими заботами по поддержанию технического состояния таких «старичков»? Если не хотите лишней головной боли, просто берите свежий автомобиль.
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.