В октябре белорусский рынок грузоперевозок столкнулся с рядом важных изменений. Ключевые события месяца: закрытие литовской границы, возможное возобновление работы польских КПП и упрощение визовых условий с Турцией.
Литва: закрытие границы и новые маршруты
Самое громкое событие — Литва остановила работу автомобильной границы с Беларусью минимум до 30 ноября 2025 года. В подвешенном состоянии оказались почти 5000 литовских фур, которые в момент закрытия находились на территории Беларуси. Уехать обратно они смогут только после открытия границы — Беларусь в ответ ограничила движение машин с литовскими номерами исключительно литовским участкoм. В результате на этих направлениях возникли пробки и очереди.
По сообщению белорусской таможни, из 5 тысяч тягачей и прицепов, оставшихся в Беларуси после закрытия границы, литовские контролирующие службы за пять суток пропустили на свою территорию только 180 сцепок (тягач и прицеп).
Рынок давно научился жить в условиях постоянных ограничений, считает Татьяна Солдатенко. По ее словам, среди логистов уже шутят, что главный тренд года — «альтернативная логистика». Перевозчики снова ищут объездные пути. Все чаще — через Турцию. Но такое удовольствие стоит дороже, и времени уходит больше.
Польша: возможное возобновление работы КПП
Польша рассматривает вариант открыть два пропускных пункта уже в ноябре. Изначально их собирались запускать раньше, но после решения Вильнюса Варшава притормозила, чтобы не усугублять ситуацию на других направлениях.
По словам Солдатенко, польское правительство мог подтолкнуть к этому призыв местной Ассоциации международных автоперевозчиков — там просят срочно разруливать хаос на границе. Напомним, в сентябре Польша на две недели полностью закрыла пересечение с Беларусью. Тогда сотни их фур застряли у нас в стране. Очереди и сейчас огромные: водителям приходится стоять неделями.
Турция: упрощение визовых условий
Беларусь ратифицировала протокол об отмене виз для международных перевозчиков. После вступления изменений в силу водители смогут находиться в стране партнера до 90 дней подряд в течение полугода вместо нынешних 30.
Для перевозчиков это серьезный плюс. Средний рейс туда-обратно занимает 35–40 дней — раньше водители рисковали не успеть завершить доставку в срок. К тому же Турция стала одним из ключевых маршрутов для торговли с ЕС после введения санкций, поэтому облегчение условий здесь особенно кстати.
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.