У баварского автогиганта нынче плотный рабочий график: полным ходом идет подготовка к запуску производства нового электромобильного семейства Neue Klasse (т.е. «Нового класса»). Незадолго до премьеры первенца, которым станет среднегабаритный кроссовер, в BMW раскрыли некоторые подробности о технике будущих машин.
25 Апреля 2025 0:00 111
Фото BMW
- Подготовка производства BMW Neue Klasse выходит на финишную прямую
- Электротехника eDrive шестого поколения: еще легче и эффективнее
- Новая для BMW эра начнется в конце текущего года
Модели «Нового класса» будут построены на отдельной модульной платформе, разработанной BMW по электромобильным канонам без какой-либо привязки к прежним архитектурам с двигателями внутреннего сгорания.
Разработчики обещают широкую вариативность, поскольку платформа позволит создавать электромобили разных размеров и с любым типом привода (передний, задний или полный). В конструкции шасси и кузова машин «Нового класса» будут использованы высокопрочная сталь, алюминий и углепластик, для отделки интерьера широкое применение найдут переработанные материалы.
Батарея легче, зарядка быстрее
Все модели Neue Klasse получат электротехнику eDrive следующего, шестого, поколения (Gen6), которая предусматривает 800-вольтовую архитектуру (такой стандарт, к слову, уже используют Audi, Porsche, Hyundai и многие китайские компании). Столь высокое напряжение сулит меньшее время зарядки тяговой батареи – в BMW говорят, что скорость восполнения заряда увеличится на 30%. На столько же должна вырасти и дальность хода на одной зарядке.
Высоковольтные аккумуляторы выполнены по технологии cell-to-pack, т.е. с установкой ячеек прямо в корпус батареи, который, к тому же, интегрирован в силовую структуру кузова. Вместо призматических будут использованы цилиндрические аккумуляторные ячейки с более высокой (+20%) плотностью энергии. Заявлено также, что толщина и масса батареи уменьшатся. Предусмотрена возможность двунаправленной зарядки, когда тяговая батарея электромобиля при необходимости сможет отдавать электричество и использоваться для подпитки внешних потребителей через штатный зарядный разъем.
Прямо на корпусе батареи располагается универсальный блок управления, именуемый Energy Master. Как и программное обеспечение для него, его полностью разработала BMW. Выпуск таких блоков начнется в августе на предприятии концерна в баварском Ландсхуте.
В шестом поколении силовых установок основной электромотор, объединенный в один блок с силовой электроникой и двухступенчатым редуктором, будет располагаться на задней оси. Это синхронный двигатель с электрическим возбуждением (EESM), в роторе которого используется обмотка вместо постоянных магнитов. На переднюю ось будет устанавливаться более простой по конструкции асинхронный электромотор.
В зависимости от модификации в силовых установках машин «Нового класса» (по мере расширения гаммы) будет использоваться от одного до четырех электродвигателей. По сравнению с электротехникой eDrive пятого поколения система Gen6 станет компактнее, на 10% легче и на 40% эффективнее, а затраты на производство сократятся на 20%, подчеркивают в BMW. Выпуск новых систем электропривода начнется этим летом на предприятии BMW Group Plant Steyr в Австрии.
Под неусыпным контролем электроники
Обрисовали разработчики и электронную архитектуру грядущих моделей. Она будет включать четыре электронных блока с процессорами, вычислительная мощность которых окажется примерно в 20 раз больше по сравнению с модулями, используемыми на нынешних моделях BMW. Об одном из таких универсальных блоков под названием Heart of Joy, который «командует» взаимодействием всех ездовых систем, мы уже рассказывали, его работу баварцы продемонстрировали с помощью экспериментального прототипа Vision Driving Experience.
Три других вычислительных блока отвечают за работу комплекса автоматизированного вождения, управление бортовыми системами и второстепенными функциями (климат-контроль, освещение, мультимедиасистема и так далее). Также заявлено об использовании «умных» предохранителей, повышающих энергоэффективность на 20%, и уменьшенного количества проводки, масса которой сократилась на 30%.
Отметим, что на электромобилях «Нового класса» дебютирует новая мультимедиасистема BMW Panoramic iDrive, которая была продемонстрирована в начале года на выставке CES в Лас-Вегасе.
«Новый класс» пойдет в серию уже в этом году
Первым на конвейер встанет новый кроссовер iX3, премьера которого должна состояться в начале сентября на автосалоне в Мюнхене. Первые предсерийные экземпляры модели были произведены осенью прошлого года на новом предприятии BMW в венгерском городе Дебрецен. Там же в конце текущего года развернется массовое производство паркетника, позже к выпуску моделей «Нового класса» подключится и головное предприятие BMW в Мюнхене.
Обе производственные площадки станут основными для электромобилей нового семейства, а пока на заводах ведется наладка оборудования. Ожидается, что летом 2026 года в Мюнхене начнется выпуск традиционного седана, который по размерам будет близок к нынешней третьей серии – его прообраз в виде концепта Vision Neue Klasse был показан в 2023 году. В 2027 году предприятие в Мюнхене, на территории которого сейчас возводятся три новых производственных цеха, должно полностью перейти на выпуск электрических моделей.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.