Компания Peugeot разработала и запустила в производство новый бензиновый двигатель. В этом месяце его уже получил хетчбэк 208, а с мая его начнут устанавливать и на кроссовер 2008. Трехцилиндровый турбомотор имеет рабочий объем 1,2 л, но французская компания тщательно уходит от аналогий с двигателем 1.2 PureTech. Так, новинку предлагается называть Turbo 100 и никак иначе.
В ожидании запрета ДВС к 2035 году европейские производители свернули или, как минимум, ограничили разработку новых бензиновых и дизельных моторов. Но электромобили пока не оправдывают возложенных на них ожиданий по продажам, и уже очевидно, что полного запрета на двигатели внутреннего сгорания не случится, а значит, следующие поколения таких агрегатов будут востребованы.
Что ж, Peugeot запускает очередной вариант 1,2-литрового двигателя, который, как утверждает сама компания, примерно на 70% новый, с переработанными основными компонентами, такими как блок цилиндров, поршневая группа, турбокомпрессор и система впрыска. Ну и самое главное: в приводе ГРМ теперь цепь. Насколько долговечной она будет, покажет время. Но вряд ли это будет хуже, чем было у 1.2 PureTech с ремнем в масляной ванне.
Напомним, что по мере износа ремня мелкие частицы забивают тонкие масляные каналы и могут стать причиной снижения давления масла, что может привести к повреждению вкладышей коленвала (выход из строя масляного насоса — крайний случай, скорее, забьется сетка перед его приемником). Проблему усугубляет изначально большой интервал замены ремня (раз в 175 тыс. км) и увеличенные межсервисные интервалы. Компания модернизировала двигатель (в третьем поколении его также перевели на цепной привод), организовывала отзывные кампании, но репутация 1.2 PureTech была заметно подпорчена.
Но вернемся к новому мотору. Он работает по циклу Миллера, имеет повышенную степень сжатия, использует турбину с изменяемой геометрией, а новая система газораспределения разработана с учетом снижения внутреннего трения. Пока заявлена одна версия с отдачей 100 л. с. при 5500 об/мин и 205 Нм при 1750 об/мин. Но мы помним, что предшественник мог развивать и 130 л. с., так что не удивимся, если в будущем появятся более мощные варианты.
Motor1.com отмечает, что Peugeot стремится заверить покупателей в том, что проблемы с надежностью решены. Прототипы двигателей отработали 30 000 часов на испытательных стендах, а тестовые автомобили преодолели более трех миллионов километров. Некоторые из них проехали более 200 000 км. Испытания — это хорошо. Но о реальной надежности нового двигателя можно будет судить лишь через нескольких лет на основании реального опыта эксплуатации сотен тысяч автомобилей.
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.