«Немногие «европейцы» так выглядят!»: вот что случилось с китайским фургоном на 200 тысячах километров

С брендом Avior белорусы знакомы уже больше года – эта техника появилась у нас в 2024 году. Но как она себя зарекомендовала? Мы решили проверить это и нашли фургон V90, который успел пробежать по нашим дорогам 200 тысяч километров. Каково «китайцу» с таким пробегом?

25 Июня 2025 0:00 121

«Довольно резвый фургон!»

Вообще линейка Avior в Беларуси довольно широка – в ней и два фургона, и два автобуса. Сразу же необходимо оговориться, что к нам на съемку попал переднеприводный фургон под названием Maxus V90 – это дочерний бренд крупного китайского концерна SAIC Motor. Изначально Maxus вывел на наш рынок официальный дилер «ПарадАвто», а в прошлом году для белорусского и российского рынков марку переименовали в Avior. Проще говоря, это смена вывески, дабы обойти санкции – что Maxus V90 ранее, что Avior V90 собираются на одном предприятии в Китае и привозятся оттуда в Беларусь.

Что в первую очередь интересует перевозчиков? Конечно, какие размеры у модели и сколько груза она может взять на борт. Габариты у машины следующие – 5940 мм (длина) х 2535 мм (высота) х 2062 мм (ширина), а у отсека – 3413 мм (длина) х 1902 мм (высота) х 1800 мм (ширина). Полная масса автомобиля в районе 2360 кг, загрузить в него можно еще около тонны. Таким образом, V90 подходит под права категории B.

Копнем еще глубже в техническую часть. Принято считать, что дизельные моторы в китайском автопроме не сильно распространены, но в V90 установлен именно двухлитровый турбодизель, причем собственной разработки SAIC Motor. Двигатель с индексом SC20M150 – современный агрегат по всем параметрам: он попадает под эконормы Евро-6, развивает 150 л.с. и 375 Н·м. Кстати, используется и система AdBlue – под нее есть отдельный бак на 20 литров. В общем, все привычно, как при эксплуатации европейских автомобилей. В Беларусь V90 поставляется в варианте L3H2 – проще говоря, вполне крупный вариант со средней высотой крыши.

А что с надежностью, как работается за ее рулем и насколько динамична машина, особенно в груженном состоянии? Эти вопросы мы адресовали Алексею, который трудится в компании «Кьюэс Логистик Групп» за рулем этого фургона. Сейчас на одометре больше 200 тысяч километров, половину из них отработал именно Алексей:

«В нашей организации этот автомобиль с апреля прошлого года. Какие эмоции были, когда узнал, что предстоит работать на «китайце»? Негатива не испытывал, скорее одолевало любопытство: было интересно, что это за бренд и машина. Но с первых же дней V90 мне понравился – это довольно резвый фургон. У него шестиступенчатая механика: первая передача короткая, но она и не должна быть длинной. В остальном ничем не хуже, чем КПП на легковом автомобиле – пересел из него и не заметил большой разницы.

Да, «шумки» не хватает, но с этим я быстро свыкся. Нравится, что у машины хорошее оснащение: много помощников, разных электронных ассистентов. Например, камера заднего вида и парктроники очень сильно выручают во дворах».

По словам Алексея, его компания занимается развозом грузов и по регионам, поэтому большой суточный километраж – не редкость.

«Бывало, и по 700 километров в день проезжал, – признается Алексей. – Но не устаешь, спина не болит. Если сравнивать V90 с российскими аналогами, то это как небо и земля.

Автомобиль мы не перегружаем, при такой массе V90 ведет себя довольно резво. Когда едешь в регион, то на круиз-контроле выставляешь 120–130 км/ч. Расход оптимальный: если автомобиль груженый, то получается 10 литров. А в пустом варианте можно и в 9 уложиться.

Каковы ощущения от езды? Когда машина пустая, то она ощущается очень легкой и сбитой, разгоняется очень быстро. После загрузки как будто бы становится чуть-чуть валкой, чувствуется вес. Но здесь главное – правильно распределить груз по отсеку».

Отсек в V90, напомним, немаленький: заявлено, что сюда может поместиться до 12 «кубов» груза. Спрашиваем у Алексея, насколько удобно загружать и выгружать вещи из фургона:

«Очень большой плюс – наличие боковой сдвижной двери. Из нюансов в кузове – выступающие арки. Что возим? У нашей организации много договоров с различными компаниями, поэтому возим абсолютно разные вещи: от стройматериалов и спецодежды до, грубо говоря, «легких» продуктов питания типа вафель».

Алексей провел с машиной почти половину ее «карьеры» в компании. V90 зарекомендовал себя как весьма надежный фургон – проблема за это время была всего одна, и та несерьезная:

«Была совсем небольшая течь радиатора, новый под заказ шел около двух недель. За это время я с учетом плотной эксплуатации подлил литр-полтора антифриза. Наверное, где-нибудь в гаражах «кулибины» просто заделали бы радиатор чем-нибудь, но мы обслуживаем машину на официальном сервисе. Здесь все строго и по регламенту, поэтому радиатор поменяли. А так бы вообще никаких вопросов не было!

С двигателем проблем никаких, сами слышите, насколько ровно он работает. Масло от замены до замены мотор не ест – достаешь щуп, а уровень на нем не меняется. С заводкой зимой все четко: как и на всех дизелях, нужно подождать пару секунд, пока нагреются свечи накаливания, а затем мотор запускается с первого раза».

Узнаем у Алексея, чем ему нравится машина. Среди плюсов он вновь упоминает камеру заднего вида и парктроники, а также отличный свет (в V90 используется LED-оптика), хорошие тормоза и коробку передач. Что же, это мнение водителя. А что мы увидим, когда поднимем автомобиль на подъемнике?

«Поразило, что нет ржавчины»

Машину мы отправляем на независимую СТО «СитБел», где много лет обслуживается коммерческий транспорт популярных европейских марок. Что мастера скажут про «китайца», с которым до этого не сталкивались, и насколько сильно он их удивит?

Загоняем автомобиль на подъемник, а пока V90 постепенно устремляется к потолку бокса, Юрий, наш технический эксперт, дает техническую вводную по европейским автомобилям исходя из личного опыта:

«Обычно на коммерческом транспорте к такому пробегу проявляются слабые места. Например, возникают течи или запотевания на поддоне двигателя, сальниках, масло может стекать от клапанной крышки. Сейчас проверим, будет ли что-то такое в этом автомобиле».

Даем Юрию пару минут на осмотр пространства под мотором и коробкой передач. Специалист сильно удивляется: никаких течей в «китайце» с пробегом за 200 тысяч километров! На трубках есть следы от пролитого антифриза – но вы же помните, как Алексей рассказывал нам, что его самостоятельно доливал, пока ждал новый радиатор?

Продвигаемся дальше по днищу автомобиля, и все труднее сдержать удивление. «Китаец» с пробегом 200 тысяч километров, но где здесь ржавчина? Придирчиво рассматриваем все ниши с Юрием, но визуально все в порядке. Это можно объяснить тем, что V90 обрабатывается антикором по заводу, а дилер «ПарадАвто» проводит дополнительную подготовку на собственном сервисе, в том числе скрытых полостей. Помимо этого, пленкой оклеиваются кромка капота, передние стойки и крылья – те места, которые подвержены сколам. К слову, кузов автомобиля оцинкован почти полностью, кроме крыши. Гарантия на фургон – 3 года или 100 тысяч километров.

«Техническое состояние спустя 200 тысяч пробега, я считаю, достойное, – говорит Юрий. – Немногие «европейцы» так выглядят! На самом деле, я удивлен. Наверное, китайцы что-то научились делать…»

Юрий осматривает выхлопную систему – к ней нареканий, нигде не «сечет», как говорят автомобилисты. Так мы переходим к осмотру подвески. Здесь сделаем важную ремарку – Юрий уже успел оценить ее на другом подъемнике:

«Вывесил машину, осмотрел – люфтов нет, т.е. делать ничего не нужно, – объясняет специалист. – По тормозным дискам и колодкам износ есть, но это нормально – есть эксплуатация автомобиля, люди постоянно возят грузы. Видите, машина рабочая: судя по наличию песка на днище и элементах, недавно проехала то ли по стройке, то ли по грунтовке.

Сзади подвеска довольно простая: рессоры, пара амортизаторов – и все, не считая отбойника. Он используется для того, чтобы гасить колебания, когда автомобиль загружен».

Заканчиваем визуальным осмотром кузова. Юрий успевает в шутку сравнить оптику V90 с европейскими аналогами – мол, фары похожи на Mercedes-Benz Sprinter, а фонари – на Volkswagen Crafter. Это лирика, а что на практике с состоянием кузова?

«Сколы есть, но что меня поразило, под ними нет ржавчины, – говорит Юрий. – Не знаю, что там за металл, но обычно на белом автомобиле коррозия сразу видна. В принципе, фургон в достойном состоянии спустя 200 тысяч километров. Тех моментов, которые обычно мы обнаруживаем на таких пробегах, здесь нет. Мое мнение: можно брать как коммерческий транспорт!».

Каков вердикт?

Avior V90 поразительно легко перенес белорусскую зиму. Удивляет полное отсутствие коррозии как на кузове, так и на днище автомобиля. Да, есть сколы, но они на таком пробеге будут у любого автомобиля. При этом мотор не подъедает масло, а из неполадок – только замена радиатора. Но разве это крупная проблема на таком пробеге и при регулярной трассовой езде?

Неплохое оснащение, наличие светодиодных фар и удобная посадка за рулем, а также наличие боковой сдвижной двери – еще несколько весомых преимуществ в пользу Avior V90. Словом, можно брать!

Получить коммерческое предложение

Заполните форму ниже и мы Вам перезвоним

Я принимаю условия пользовательского соглашения и политики конфиденциальности. А так же соглашаюсь на сбор и обработку персональных данных

Отправить

+375 (44) 716-16-16

info@avior-auto.by

avior-auto.by

Источник: abw.by