«Мотоцикл был в состоянии «типа сделали»: AvtoMasha – про мотоопыт и свой Triumph Bonneville 850

Все бывает в первый раз, в том числе у блогеров. Для Марии Вашкевич (она же AvtoMasha) этот Triumph Bonneville стал первым личным мотоциклом. По неопытности некоторых проблем было не избежать – об этом в ее рассказе.

24 Июня 2025 0:00 165

Вадим Зенькевич

Фото автора

– Вообще я за рулем мотоцикла с лета 2020 года, но то были Honda, которые я либо брала у кого-то, либо делила с кем-то. Сначала ездила на Shadow, потом на NC. А где-то к 2022 году мне захотелось свой личный мотоцикл со звучным и красивым названием, а не непонятной аббревиатурой, которая напоминает пароль от Wi-Fi.

Собиралась пригонять мотоцикл из Америки, но грянули всем известные события. Решила покупать из того, что есть в Беларуси. Нашла у «ипэшника», который занимается перепродажей, сразу два Triumph Bonneville. Это классическая модель и самая универсальная, по моему мнению. Она позволяет себя хорошо чувствовать и в городе, и на трассе. Например, для круизеров у нас не такие хорошие дороги – на Shadow ездила и постоянно, грубо говоря, отбивала копчик. А на «классике» и сидишь повыше, и смотрится она стильно.

Бюджет был в районе $5000. Один из тех Triumph успели забрать за день, оставался другой, 2009 года выпуска. Посмотрела, оставила задаток каким-то левым людям и чуть позже с подружкой приехала забрать мотоцикл. Вот так все было просто, что мне не свойственно.

В каком состоянии был мотоцикл сразу после покупки? В состоянии «типа его сделали». Он ехал, но некоторые проблемы были: зеркала болтались на честном слове, что-то по мелочи. «Приборку» я поменяла, поскольку она была битая и постоянно отваливалась. Еще мне подравняли вилку. Кстати, как-то раз встретила тот первый Triumph, что купили за день до моего, – он оказался «утопленником» и с ним было сильно больше вопросов.

Хотя и я успела пободаться с электроникой: на горячую мотор работал нормально, а на холодную едва заводился. Электроника – это в принципе слабое место Triumph, у товарища на мотоцикле этой марки тоже с ней были проблемы. Правда, он их решил за день, а я мучилась почти два сезона. Дело в том, что проводка ничем не закрыта, контакты постепенно подгнивают, причем там, куда просто так не доберешься. А у тех мотоциклов, что ехали из Америки, тем более проблема: соленая водичка, все дела – и вот уже контакты окислились.

Но это я узнала не сразу, поначалу пришлось кататься по мотомастерам. Первый приговорил аккумулятор – заменила, но это ничего не дало. Второй что-то поколупал сверху, но до проблемы не добрался. Третий поменял все вплоть до датчика коленвала и сбросил все ошибки, которые скопились чуть ли не с Рождества Христова – их было реально много!

Не сказать, что эти «ремонты» тянули сильно много денег – там «тридцатка», тут «пятидесятка». Расходов в стиле «вынь да положь пять сотен» не было, запчасти приезжали где-то за две-три недели максимум. Я-то думала, что все поменяю, все будет красиво. Но проблема не уходила! Четвертый мастер опять приговорил аккумулятор – мол, не тот я поставила, нужна конкретная модель. Заменила: в жару все было хорошо, но осенью проблема вернулась. Так я уже сама посидела-подумала и поняла, что, скорее всего, дело в контактах. В общем, поехала к мастеру, он расколупал всю проводку и нашел-таки окислившиеся контакты. Заменили – все в порядке.

Из других проблем – «отхлебнул» датчик уровня топлива. Бака хватает примерно на 300 километров, лампочка загорается в районе на 200, т.е. запас еще где-то на 100. Но меня эти примерные ощущения деморализовывали, поэтому я приучилась просто сбрасывать суточные показания одометра. Остановилась, заправила полный бак, обнулила цифры. Зато так точно понимаю, когда в следующий раз ехать на заправку. Чтобы поменять датчик, нужно разбирать бак, ковыряться – честно, просто забила на это. К слову, расход в среднем около 5 литров 95-го на 100 километров.

Еще меняла прокладку в двигателе, потому что она потела. Масло меняю раз в 5000 километров. Что лью? Обычно просто звоню знакомому и спрашиваю: «Что ты льешь в свой мотоцикл?» Последний раз посоветовал испанское масло.

Забавно, но у меня был воздушный фильтр-нулевик, который нужно промывать раз в тысячу километров. Но у меня бывают путешествия по пять тысяч, и где я в дороге это буду делать? Поэтому поменяла фильтр на одноразовый, который меняется вместе с заменой масла в двигателе. Еще смешной момент: не сразу узнала, что цепь нужно смазывать с определенными интервалами. Теперь у меня есть нужные щетки, кисточки, домашняя и походная бутылки для смазки.

Свет я поменяла: был убогий галоген в фаре, теперь светодиоды. Да, это не совсем подходит под стиль, зато безопасно. А вот с ветровиками у меня сложные отношения. Мой шлем напоминает ведро с застежкой, который от ветра толком не спасает. Ездила с массивным ветровиком на мотоцикле, но он некрасивый. Без него тоже сложно. В итоге недавно купила себе новый ветровик, скоро его поставлю. Неизвестно, будет ли он спасать от ветра, но хотя бы существенно уменьшит количество мошек на проводке.

Вообще Bonneville очень дружелюбный мотоцикл, особенно для новичков. На трассе едешь со скоростью 110 км/ч, обороты чуть больше 3000, вибраций нет. Двигатель с коробкой вытягивают почти с любой передачи, лояльный к водителю, скажем так. Мотоцикл отлично сбалансирован, его никуда не тянет, не заваливается.

Двигатель на 850 куб. см, два цилиндра, причем мотор инжекторный с имитацией карбюратора: похож на него внешне плюс есть «типа подсос» – это просто регулировка, чтобы подкидывать обороты при прогреве.

С моим ростом 175 см мне на Bonneville удобно сидится, на светофорах на цыпочках не стою. «Двойкой» на Triumph ездили, но нужно учесть, что пассажир плечистый, который больше меня: чувствуется парусность, мотоциклу тяжеловато. «Двойка» все-таки должна быть меньше райдера.

Настройки задней подвески можно регулировать. Я ставлю самую жесткую: едешь, трясешься, зато всегда в тонусе. Иначе если поставишь самую мягкую, то все хорошо, а потом – бац! – и на какой-нибудь кочке оставляешь позвоночник. Я еще в Питер попробовала так съездить, но быстро поняла, что мягкая регулировка вообще не для меня.

За три сезона накатала порядка 33 тысяч километров: были поездки в Питер, Польшу, Литву, большое путешествие на Балканы. Для поездок у меня боковые кофры, а недавно решила, что можно увеличить «багажное отделение» с помощью чемоданов с косметичкой. А почему нет? Смотрится стильно, крепится просто и удобно, от дождя вещи защищены лучше, чем в кофрах. Если ищете в продаже именно моточемоданы, то смело прибавляйте «миллиард денег» к их стоимости. Они очень дороги!

Для будущих путешествий недавно прикупила навигатор Garmin. Пробовала ездить с двумя телефонами, но это полная ерунда: телефон люто нагревался, приходилось на заправках закидывать его в морозильник.

На что поменяла бы Bonneville? Если бы было существенно больше денег, то заменила бы его на новый с ABS. Антиблокировочной системы мне не хватает просто из соображений безопасности – несмотря на пенсионерский стиль езды и все мои контраварийные курсы, я бы на всякий случай добавила сюда электронных помощников.

Источник: abw.by