Автор: Вероника Сайко. Фото: Анна Иванова, личный архив героев Добавить в основные
источники Google КАК ВЫИГРАТЬ MACBOOK?До 27.09 заказывайте в приложении Каталог Onlíner на сумму от 99 ƃ и получите шанс выиграть MacBook или ещё 18 призов!
Не лукавьте, что не любите считать чужие деньги, — это делают все. Проезжает мимо дорогая тачка, бодро и громко подгазовывая, и у пешеходов возникает лишь одна мысль: «Кем же работает владелец и сколько он зарабатывает?» Сегодняшним нашим героям мы тоже зададим эти вопросы в партнерском спецпроекте с Wigo. Ответят не все, зато все популярно объяснят, почему они могут позволить себе дорогой и новый премиум, а ездят при этом на бюджетных (и иногда очень старых) машинах.
Айтишник с целой коллекцией ретромашин, но ездит на старом Cadillac
Услышав, каких автовладельцев мы ищем, люди из сферы авто были единодушны: «О, это вам к Пете!» Молодой парень, айтишник «старой волны» (то есть успел попасть в эту сферу, когда про заработки там слагали легенды), участник крупных автофестивалей — а на повседнев у него какой-то там 27-летний Cadillac, а не новенький (ну хотя бы) BMW M5 Competition.
Ладно, с «какой-то там» мы, конечно, погорячились. Речь про редкий Cadillac Eldorado — в продаже прямо сейчас таких моделей нет. А в таком состоянии, как у Петра, машина, скорее всего, одна в Беларуси.
Раз уж мы сегодня говорим и о деньгах, сразу спрашиваем у нашего героя, сколько стоит его авто. Он отвечает, что рыночной цены как таковой нет, потому что и рынка у модели не существует. Навскидку — примерно за 30 000 рублей машина, наверное, ушла бы. Однако за такую сумму Петр ее просто не отдаст — зачем? За 60 000, хорошо подумав, может быть, и продал бы, но никто за такие деньги Eldorado не купит. Да и у нашего героя просто нет нужды выставлять его на продажу.
— Среди фишек этого авто — V8, — рассказывает Петр Шумский. — Это довольно мощная, быстрая машина. Перед нами купе, у которого много «комфортных» опций: кондиционер, круиз-контроль, мягкие сиденья, электрорегулировки, дожим багажника, затемнение стекол… От современных машин в плане нужных опций авто мало чем отличается.
Обычно вопрос о размере зарплаты задавать неприлично, но тема материала вынуждает. Петр объясняет: подписал со своим работодателем NDA (Non-Disclosure Agreement), то есть договор о неразглашении, поэтому назвать сумму не может.
— Две BMW X5 в месяц есть? — не успокаиваемся мы.
— Столько программисты не получают! — смеется Петр, инженер по MLOps (подготавливает инфраструктуру для обучения нейронных моделей — так кратко наш герой объяснил, чем он занимается).
А вообще в коллекции Петра еще 14 ретроавтомобилей — достались в наследство. Некоторым перевалило за сто лет.
— В основном это Cadillac (самому старому 103 года!) либо что-то от GM — GMC, Chevrolet… В общем, много чего. Самая молодая машина — она перед вами. Кстати, для повседневного передвижения еще использую Cadillac Deville 1973 года.
На отдельных своих машинах я бы ездил ежедневно, но они сейчас в работе. Например, GMC Vandura — очень удобный вэн 1992 года. Из более старого — LaSalle 1940-го. Еще есть Jeep Wrangle, но этот автомобиль раскрывается, когда он без крыши и дверей. В такую погоду уже некомфортно на нем ездить.
— Вот вы можете продать свои 14 машин и купить что-то супер-пупер-классное…
— Да можно и пару продать и купить что-то супер-пупер-классное, — улыбается Петр. — Просто вопрос в другом. В первую очередь вопрос в цене, а точнее, в ее потере. Любая новая машина потеряет бо́льшую часть своей стоимости моментально. Особенно китайские авто. Не сказать, что это самое главное в машине, но не думать об этом невозможно. К тому же я искренне считаю, что после 2020 года машины закончились. Ладно, даже не после 2020-го, но с уходом «семерки» BMW на V12.
Почему выбрал именно этот Cadillac? У него приятнее работает подвеска, он приятнее разгоняется. Причем речь не про скорость разгона, а про то, что ты касаешься педали и машина как бы взмывает вперед. И делает это без каких-либо усилий. Ты получаешь приятный звук V8, удовольствие за рулем.
— Как вы относитесь к новым «китайцам» в потоке? К тем же Belgee или премиальным Avatr.
— Я за то, чтобы всякие там Passat B3, старые Golf, «дизельки» Audi и подобные автомобили, в которых нет ничего интересного и крутого, заменяли на Belgee, например. От этого автокультура ничего не потеряет. Наоборот, на дорогах станет безопаснее, а владельцам не надо будет думать о том, что у них что-то сломается.
В целом о «китайцах»… Я на них не смотрю. У меня было много «проб» различных китайских автомобилей. Я просто изучал, что это вообще такое. Более-менее адекватным показался разве что Avatr.
«Понты? Пусть за них переплачивают другие». Может позволить Mercedes или Audi, но ездит на Haval
Наш следующий герой пожелал остаться анонимным, но утверждал, что получает около 50 000 рублей в месяц. Все пароли и явки сдавать не будем, потому что хотим первыми занять очередь за такой зарплатой. Расскажем лишь то, что рассказали нам: мужчина работает на российский рынок. Как он отметил, история у него не то чтобы долгоиграющая: есть шанс через несколько лет в заработке потерять.
Не можем назвать его машину уж совсем бюджетной — это Haval Jolion. В 2024 году, когда наш собеседник ее купил, цены на эту модель варьировались от 76 000 до 86 000 рублей.
— Два года назад выбирал себе первую машину, — вспоминает автовладелец. — В целом мне финансы позволяют купить любое авто, но я никогда не понимал, зачем отдавать под 200 000 рублей за Mercedes или Audi. Какой смысл? По функциям — то же самое или хуже, чем «китайцы». «Китайцы» при этом в два раза дешевле, а едут они одинаково. Машина — это средство передвижения, а не второй дом. Понты? Пусть за них переплачивают другие.
В итоге я выбрал себе новый Haval из салона. Поезжу лет пять и поменяю на другую машину. Кстати, думаю об «электричке»…
Автомобиль у меня в максимальной комплектации. Есть люк и датчики предупреждения аварии. Пару раз они помогали — резко включался тормоз и предотвращал возможные столкновения. Машина нравится, ни разу не ломалась и проблем не доставляла. Я еще добавил «антикоррозийку» и «шумку», так что ездит тихо. Катаемся по Минску, в областные города и по России.
— Знакомые не критикуют ваш выбор?
— В общем-то все хорошо в этом плане, хотя отец у меня — фанат Mercedes. И родственники со стороны жены традиционно не любят «китайцев», но на моей поездили и сказали, что нормальная машина.
Я выбирал ее по удобству. Удобно забираться, удобно сидеть… А лишние деньги можно потратить на поездки, инвестиции и недвижимость.
«При выборе транспорта исхожу из принципа достаточности». Любит велосипед и мотоцикл больше, чем машины
Евгений может позволить себе «что-то престижное», но у него под окнами стоит Peugeot 308 2009 года выпуска. Проезжает мужчина на нем лишь 3000—4000 км в год — это редкие семейные вылазки на дачу и отвоз дочки к репетитору. Сам же в основном передвигается на велосипеде и мотоцикле.
— Сколько зарабатываю? Скажем так, доход у меня меньше, чем у айтишника, но больше, чем у рабочего, — завуалированно отвечает Евгений. — Свой круглогодичный ежедневный комьютинг осуществляю на велосипеде. Если нужно очень быстро вернуться с работы домой либо посетить несколько мест в городе и при этом быть невспотевшим и не смущать собеседников шортами, сажусь на мотоцикл.
Велосипед у меня — городской гибрид LTD Crosslite 860. Покупал его лет шесть назад. LTD — в принципе недорогая марка, но сама модель была не дешевая. Есть также «зимний» велосипед — старенький LTD Rocco 60.
Мотоцикл — Bajaj Pulsar N250. Это городской малокубатурный нейкед, брал его новым в конце прошлого года. Мотоцикл не самый дешевый в своем классе, но и далеко не самый дорогой. Вообще, при выборе транспорта я исхожу из принципа достаточности. Если мои потребности в мотоцикле покрывают 250 «кубиков» рабочего объема двигателя, то я не буду брать бо́льшую кубатуру.
«Лучше буду обслуживать старый автомобиль за недорого, чем новую машину, где мелкий ремонт будет стоить бешеных денег». Зарплата — в районе $5000 по курсу, а ездит на старом Chrysler
Следующий наш герой — молодой парень родом из небольшого белорусского городка, работающий в Москве. Зарплата — в среднем $5000 в эквиваленте. «Думаю, любое авто до 100 000 белорусских рублей мог бы себе купить просто за наличку. Но лучше бы воспользовался кредитом или лизингом», — так описывает Роман свои возможности. Однако ездит он на Chrysler Crossfire 2004 года выпуска.
И снова редкая машина, но дорогой ее не назовешь: на белорусских автобарахолках похожий вариант можно найти за 25 000 рублей. Так почему молодой человек не накопил на что-то «заряженное»? Или не хотел?
— Chrysler Crossfire — это моя первая машина, — признается Роман. — Что в ней интересного? Прежде всего внешний вид: это спорткар тех годов. Подкупает то, что такие машины на рынке обычно в очень хорошем состоянии, так как они являются третьим или даже четвертым автомобилем в семье.
Свое авто я брал примерно за эквивалент $10 000 — по актуальному тогда курсу, уже не помню его. Казалось бы, покупка такой машины за такие деньги — тупизм. Но у нее меганадежный двигатель, который собирался совместно Chrysler и Mercedes. Все запчасти — от Mercedes. Все есть в свободном доступе. Элементы подвески, обслуживание тормозов, расходники по двигателю — все это стоит реальные копейки относительно запчастей на современные автомобили. Поэтому основным критерием моего выбора являлась доступность запчастей и возможность недорогого обслуживания.
Немаловажную роль при выборе машины сыграла ее мощность: вес — 1 тонна 200 килограмм, и при двигателе объемом 3,2 литра (шесть цилиндров) мотор выдает очень хорошие показатели. При этом он не чувствует нагрузки, так что ресурс у него хороший. Можно сказать, что этот двигатель — «миллионник»! Сейчас пробег моего авто — около 200 000 км, и я не парюсь, что, допустим, завтра двигатель «накроется».
Так что я могу позволить себе дорогой новый автомобиль, но на сервисах почему-то только их и вижу. Причем не на обслуживании, а с поломками. Поэтому я лучше буду обслуживать старый автомобиль за недорого и он будет вполне надежным, чем куплю себе новую машину, где даже мелкий ремонт будет стоить бешеных денег.
Партнер проекта — Wigo
Wigo — доступный и удобный способ приобретения автомобиля в лизинг.
Wigo помогает приобретать автомобили в лизинг по всей Беларуси, работая с реальными людьми и разными обстоятельствами.
Работаете за границей, уже получили отказ банка или пока не хватает всей суммы на выбранный автомобиль?
Каждую заявку рассматривают индивидуально и предлагают условия с учётом вашей ситуации.
Как работает лизинг, какие автомобили можно оформить и на каких условиях? Узнайте подробнее на сайте Wigo.
Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «ВИГО Финанс», УНП 192981714.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.