Импортные комплектующие постепенно вытесняются из российских грузовых автомобилей. Например, КАМАЗ за последнее время значительно увеличил локализацию новой флагманской линейки К5.
В частности, использование отечественных деталей приближено к 70%, рассказал директор КАМАЗа по продажам и сервису Антон Сарайкин в интервью изданию «Ридус». При этом по некоторым позициям этот показатель достигает 100%. Полностью локализованы, например, кабина, включая каркас и внутреннее убранство, а также свыше 80% двигателя.
Рама и передние мосты производятся исключительно в России (КАМАЗ является их производителем), задние мосты пока закупаются, но процесс их локализации уже начат. На полноприводные модели устанавливается отечественная раздаточная коробка, а роботизированная трансмиссия по-прежнему импортируется. Шины выпускаются в Татарстане.
«Не имеет смысла стремиться к 100-процентной локализации, это потребовало бы огромных вложений. Отказ от проверенных глобальных поставщиков и преимущества больших объемов производства был бы нецелесообразным. У нас есть партнеры из дружественных государств, способные обеспечить поставки качественных изделий на выгодных условиях, и отказываться от этого нелогично», – подчеркнул Антон Сарайкин.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.