17 апреля исполнилось бы 89 лет Фердинанду Пиеху — талантливому инженеру и дальновидному предпринимателю, имя которого навечно вписано в историю мирового автопрома. Под началом австрийца, который приходился внуком Фердинанду Порше, погрязший в убытках концерн Volkswagen превратился в процветающую бизнес-империю, став главным конкурентом Toyota на мировом автомобильном рынке. Этот человек редко давал интервью и не любил прессу, предпочитая словам действия: благодаря ему был реализован целый ряд амбициозных и порой расточительных проектов — от самого экономичного до самого быстрого автомобиля на планете.
Этот человек вернул славу Audi и Volkswagen
Фердинанд Пиех (Ferdinand Piёch) родился весной 1937 года в Вене. Его мать, Луиза, была дочерью самого Фердинанда Порше, основавшего собственное инжиниринговое бюро (это там разработали Volkswagen Beetle). Отец — Антон Пиех, в годы Второй мировой войны руководивший заводом Volkswagen в Stadt des KdF-Wagens (так до 1945 года назывался Вольфсбург), выпускавшим тогда вездеходы. Вскоре после войны Антон вместе с Порше-старшим и его сыном Ферри оказался во французской тюрьме за сотрудничество с нацистами.
Фердинанд Пиех
После обучения в школе-интернате в швейцарском Энгадине Фердинанд Пиех окончил Высшую техническую школу Цюриха (ETH Zurich). Он получил образование инженера-механика, защитив дипломный проект, посвященный созданию двигателя для «Формулы-1».
Свою карьеру молодой инженер начал в компании Porsche в 1963 году. Там он работал над проектами гоночных автомобилей, самым успешным из которых стал легендарный Porsche 917. Оснащенный 12-цилиндровым «оппозитником» прототип был представлен весной 1969 года, после чего дважды выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» (в 1970 и 1971 годах). Тот проект влетел в копеечку, поскольку за ценой честолюбивый Пиех не постоял, но в итоге имя Porsche было навсегда вписано в историю суточных марафонов в Ле-Мане — 917-й принес компании славу и авторитет.
Молодой Пиех (слева) со своим родным дядей — Ферри Порше (справа)
Porsche 917
Затем австриец отвечал за разработку 5-цилиндрового дизеля для Daimler-Benz, а в 1972 году перешел в Audi. В то время автомобили этой марки хоть и считались надежными, но ничем особо примечательным не выделялись. Фердинанд вывел Audi на принципиально новый технологический уровень, наглядными примерами чему стали турбодизели TDI с непосредственным впрыском и полноприводная трансмиссия Quattro, дебютировавшая в 1980 году на одноименном купе. В Audi Пиех был одним из ведущих разработчиков моделей 80 и 100, пройдя путь до руководителя компании.
В 1993 году Фердинанд занял пост генерального директора Volkswagen. Концерн тогда находился в глубоком кризисе — последовали масштабная реорганизация, сокращение расходов и увольнение ряда топ-менеджеров. Благодаря жестким действиям Пиеху удалось оздоровить бизнес, а в 1998 году он прибрал к рукам новые активы: портфолио брендов подконтрольного ему автогиганта пополнили Bentley, Lamborghini и Bugatti. В 2012-м частью империи Volkswagen окончательно стала и Porsche, хотя исторически компании и без того были тесно связаны.
В 2002 году Фердинанд возглавил наблюдательный совет Volkswagen Group, сохранив колоссальное влияние на все принимаемые в концерне решения вплоть до весны 2015-го. Из-за возникших разногласий с тогдашним гендиректором Мартином Винтеркорном и другими членами правления относительно дальнейшей стратегии развития Volkswagen он был вынужден оставить все занимаемые должности в концерне. А спустя несколько месяцев разразился пресловутый «дизельгейт» — скандал с фальсификацией данных по выбросам дизельных моторов, который, как известно, обошелся автогиганту в миллиарды. Впрочем, это уже совсем другая история.
Фердинанд Пиех, ушедший из жизни в августе 2019 года, являлся одной из самых влиятельных фигур мирового автопрома. Его усилиями Volkswagen стал одним из крупнейших автопроизводителей в мире — в 2014-м концерн впервые смог реализовать более 10 миллионов машин. Еще в 1999 году Фердинанд был признан лучшим автомобильным менеджером XX столетия (по версии Global Automotive Elections Foundation, США), а в 2014-м его имя было увековечено в Автомобильном зале славы в американском Дирборне — среди таких легенд, как Энцо Феррари, Генри Форд и Готтлиб Даймлер.
Литровый эксперимент
День рождения Пиеха — отличный повод вспомнить три самых ярких и запоминающихся автомобильных проекта, инициатором которых выступил заядлый технарь и бывший «правитель» Volkswagen.
Один из наиболее амбициозных и громких проектов Фердинанда — вовсе не роскошный лимузин или суперкар, а скромный «однолитровый» автомобильчик. И речь шла не о рабочем объеме двигателя, а о среднем расходе топлива. Первый прототип сверхэкономичной машинки появился в 2002 году — за его руль сел самолично Пиех, доехав на нем из Вольфсбурга до Гамбурга на ежегодное собрание акционеров. Автомобильчик массой чуть менее 300 кг с 1-цилиндровым дизелем объемом 300 «кубиков» сжигал всего 0,89 литра солярки на 100 км.
Товарный вариант XL1 с тандемным расположением двух седоков был представлен в 2013 году, весил 795 кг и оснащался гибридной установкой, состоявшей из 2-цилиндрового турбодизеля 0.8 TDI, электромотора и 7-ступенчатого «робота» DSG. К слову, та пресловутая коробка передач, совмещающая достоинства «механики» и «автомата», на серийных автомобилях также появилась именно с подачи Фердинанда.
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1
В 2014 году публике в Париже показали концептуальный XL1 Sport с 1,2-литровым V2 (197 л. с.) от супербайка Ducati! Двухместный гибрид был выпущен ограниченной серией на заводе в Оснабрюке. Сами создатели и не скрывали, что объемы продаж XL1 их интересовали в последнюю очередь — откровенно убыточный проект с использованием дорогих материалов и технологий задумывался в основном ради пиара.
Volkswagen XL Sport
Volkswagen XL Sport
Volkswagen XL Sport
Невзлетевший Phaeton
В 2002 году под маркой Volkswagen дебютировала престижная «имиджевая» модель — седан Phaeton, вместе с кроссовером Touareg открывший «народным автомобилям» дверь в премиум-сегмент. Понадобились и соответствующие двигатели.
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton
На рубеже веков инженеры концерна активно экспериментировали с разными вариантами конструкции, включая силовые агрегаты с W-образной конфигурацией. В 2001 году начался серийный выпуск 6-литрового двигателя W12, который устанавливался на Phaeton и седан Audi A8, но в первую очередь известен по моделям Bentley. К слову, этот легендарный мотор уже стал историей — ему на смену пришла гибридная система на основе V8.
Volkswagen W12
Самый крупный и роскошный «народный автомобиль» так и не смог составить серьезной конкуренции Mercedes S-класса и «семерке» BMW — желающих приобрести представительский седан с эмблемой VW нашлось не так уж и много. Выпуск Phaeton прекратился в 2016 году, всего было произведено около 84 тысяч машин. К тому времени был построен прототип модели второго поколения (D2), но в серию преемник не пошел — после «дизельгейта» все силы были брошены на разработку электромобилей на платформе MEB.
Volkswagen Phaeton D2
Volkswagen Phaeton D2
Volkswagen Phaeton D2
Bugatti Veyron и штучный гиперкар в честь бывшего босса
Пожалуй, самый грандиозный и нашумевший проект, инициированный Пиехом, — Bugatti Veyron. На этот гиперкар, который пошел в серию в 2005 году, устанавливался могучий двигатель W16.
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron W16
Вся эта история началась в Японии в 1997 году, когда у Фердинанда родилась идея создания мотора W18 для возрождаемой марки Bugatti. Набросок такого двигателя он сделал на… обороте конверта во время поездки на скоростном поезде «Синкансэн».
Однако в итоге у Veyron оказалось на два цилиндра меньше — 8-литровый агрегат с четырьмя турбинами был основан на двух моторах VR8, соединенных под углом 90 градусов и использовавших один коленвал. Модернизированный вариант двигателя в дальнейшем получил Chiron, последний экземпляр которого был собран без малого два года назад.
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Изначально 16-цилиндровый агрегат развивал 1001 л. с., но у модификации Super Sport, которая в 2010 году смогла разогнаться до рекордных 431 км/ч, мощность достигала уже 1200 л. с.
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron
Минувшей зимой Bugatti представила особый гиперкар F.K.P. Hommage. С его помощью компания решила отметить не только прошедший 20-летний юбилей Veyron, но и заслуги одаренного инженера и управленца, вернувшего к жизни легендарную марку. Это проект нового подразделения Solitaire, которое занимается созданием эксклюзивных автомобилей с оригинальным кузовом и дизайном.
Bugatti F.K.P. Hommage
Bugatti F.K.P. Hommage
Bugatti F.K.P. Hommage
Стилизованная под первый экземпляр Veyron машина построена в единственном экземпляре по индивидуальному заказу неназванного клиента. Она базируется на шасси Chiron Super Sport и оснащена 1600-сильным W16 8.0. В Bugatti, разумеется, стоимость такого гиперкара не раскрывают. Но есть все основания полагать, что итоговая сумма, которую заказчику пришлось выложить за F.K.P. Hommage, могла перевалить за 10 миллионов евро!
Bugatti F.K.P. Hommage
Bugatti F.K.P. Hommage
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.