Автор: Виталий Петрович. Фото: Александр Ружечка Добавить в основные
источники Google
На светофоре стояли двое: водитель легковой Audi и мотоциклист на Honda. Возможно, переглядывались или «заводили» друг друга ревом двигателей. Загорелся зеленый, оба сорвались с места. Результатом такого заезда стали три смерти: мотоциклиста на Honda, его пассажирки, а также водителя мопеда, который вообще случайно оказался на пути у тех двоих. Жажда скорости, форсаж — это хорошо выглядит на экране, но плохо заканчивается в реальной жизни. Говорим сегодня об этом с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению.
ДТП в Бресте
Такие или похожие аварии происходили и раньше, но недавнее ДТП в Бресте вызвало большой резонанс. В соцсетях активно обсуждают личность мотоциклиста, ехавшую с ним девушку-пассажирку и прочее. Но оставим эти слухи: погибли трое — вот что значимо.
МВД: «Водители мотоцикла Honda и автомобиля Audi устроили скоростной заезд на оживленной улице. В результате хулиганских действий и грубого превышения установленной скорости движения погибли мотоциклист и пассажирка (от удара ее тело разорвало на части), а также двигавшийся в попутном направлении водитель мопеда, с которым произошло столкновение».
Погибшему мотоциклисту было 40 лет, его пассажирке — 32, водителю мопеда — 45.
«У водителя выключился самоконтроль»
— Позднее время, заезд на скорость — сколько раз уже такое было, — посетовал Юрий Краснов. — И один и тот же механизм: чаще всего мужчина за рулем, он показывает, какой он крутой, — это генетика. Нет объективной оценки ситуации, своих навыков, нет ответственности за дорожную обстановку, за жизни других людей, за свою собственную жизнь, в конце концов. Есть только желание дать газу и кому-то что-то доказать: девушке, водителю в соседней полосе. Адреналин, гормоны — у мужчин включается механизм, когда они не думают об опасности, готовы жертвовать собой. Природой, правда, этот механизм был придуман для иных целей.
Соревнования, большая скорость, отсутствие полного контроля. Когда подобное проводится на закрытых трассах, а за рулем — профессиональные гонщики, прошедшие очень серьезную подготовку и жесткий отбор, это называют спортом, даже экстремальным спортом. Но даже в таких условиях, когда над безопасностью работают огромные команды инженеров и техников, никто ничего не гарантирует и трагедии случаются.
— А уж на дороге общего пользования вера в то, что ты великий гонщик, это всегда огромный риск, причем не только для твоей жизни. Вот что страшно, — продолжает инструктор. — И с этим трудно работать на упреждение. Общаешься с человеком: он нормальный, уравновешенный, все отлично понимает. Но садится за руль, что-то у него не так, на светофоре с кем-то зацепился — и перестает себя контролировать. Это очень опасное состояние. А затем, когда адреналин схлынет, такой человек смотрит в пол и говорит, мол, это обстоятельства, он сам не хотел, это все случайно вышло. Не случайно! Просто у водителя выключился самоконтроль, он не отдавал себе отчет о возможных последствиях.
В октябре 2010 года на пересечении проспекта Независимости и улицы Петруся Бровки в Минске 24-летний мотоциклист по прозвищу «Феррари» врезался в поворачивавший автомобиль скорой помощи.
После сильного удара мотоцикл вместе с пилотом отбросило на встречную полосу, где произошло столкновение с Nissan Micra.
Следствие установило, что мотоциклист двигался с превышением скорости. После удара стрелка тахометра разбитого мотоцикла замерла на отметке в 10 000 оборотов в минуту на включенной передаче.
От полученных травм байкер погиб на месте.
Можно ли повлиять на ситуацию?
— Как сделать так, чтобы самоконтроль не отключался?
— Все начинается еще в период взросления. На это должно работать воспитание, образование. Человек обязан себя контролировать, отдавать себе отчет в том, что он делает. Потому что ты не один в лесу живешь, вокруг тебя другие люди, а твой автомобиль или мотоцикл — средство повышенной опасности. Нужно понимать, чем ты управляешь и за что отвечаешь.
Иными словами, должна быть совесть. Если этого по какой-то причине нет, должна быть дубина, то есть неизбежное наказание, которого человек будет бояться и которое будет держать его в рамках нормального общественного поведения. Нужен сдерживающий фактор: административная, уголовная ответственность. И главный вопрос — в неотвратимости наказания и в его серьезности.
Скорость превышают тогда, когда уверены, что их на этом не подловят. Когда на трассе стоит камера — там все снижаются. Самые отчаянные, конечно, могут проигнорировать, потому что их не пугает сумма штрафа. Значит, штраф должен быть больше, а камеры — висеть чаще, плюс негласный контроль.
Летом 2013 года на трассе М2 (Минск — Национальный аэропорт Минск) летевший на огромной скорости люксовый Bentley Continental врезался в Volkswagen Passat. После столкновения Bentley протаранил еще несколько машин, воспламенился и сгорел дотла. К счастью, никто не пострадал, но ущерб оказался ошеломляющим — свыше 300 тысяч евро.
В ту ночь на трассе проводились нелегальные автогонки.
Или другой пример. Вспомните: раньше, уже довольно давно, за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянении могли выписать штраф или лишить прав. Но даже если забирали права, человек спустя половину положенного срока приносил ходатайство, характеристику с работы и просил удостоверение вернуть. Проблема не решалась, и наказание ужесточили: сначала стали одновременно и штрафовать, и забирать права, а по прошествии половины срока удостоверение уже не возвращали. Позже дошли до уголовной ответственности и конфискации авто за повторность.
Если наказание не пугает нарушителя, значит, оно слишком мягкое.
— Может быть, нужен не только кнут, но и пряник? Давно ведь говорят, что в стране мало специализированных гоночных треков, куда люди могли бы приезжать, чтобы погонять да выпустить пар.
— Да, таких мест мало, это проблема, потому как на таких площадках можно не только развлекаться и ловить острые ощущения, но и планомерно готовить водителей: не таких, которые выходят обычно после школы, а настоящих, умеющих. Но проблема ведь не только в этом. Есть треки, но есть и люди, которым там гоняться не интересно. Им интересно в реальных условиях. Результат — уличные заезды, разгоны со светофора, ночные квесты и так далее. Понятное дело, что о ПДД там особо никто не вспоминает. Делается это ночью, потому что машин меньше, в том числе машин ГАИ.
В августе 2015 года на еще строящейся тогда МКАД-2 разбился мотоциклист. По слухам, на второй кольцевой за деревней Паперня устраивали нелегальные гонки. Говорили, что парень врезался в бетонный блок посреди дороги.
Многие знают, что на дорожных развязках, тех самых «клеверах», часто проводятся скоростные заезды. Это же по сути набор виражей: их проезжают на время, причем как на автомобилях, так и на мотоциклах. Думают ли участники о безопасности?
Или взять почти любую дорогу, на которой после строительства еще не открыто движение. Как часто люди сообщают о нелегальных заездах на скорость там?
— Может, дело еще в мощности транспорта? Ну не играют чаще всего люди на малолитражках в гонки со светофора.
— Это точно! Я больше скажу: будь у меня в молодости мощная машина — не было бы нашей рубрики. Но мое развитие как водителя шло естественным образом. Сначала у меня был автомобиль «Жигули» с объемом двигателя 1.1. Ну то есть машина вообще не разгонялась. Потом появился Volkswagen Golf (1.3) — чуть лучше, но все равно ни о чем. Затем были FIAT (1.6) и Opel Zafira (1.8). То есть ничего такого, на чем можно было бы, как говорят, «втопить». Безусловно, я поездил на мощных автомобилях, но даже сейчас у меня в личном владении Renault Logan и Renault Lodgy — машины весьма ограниченной мощности. Потому что — давайте честно — на наших дорогах большие объемы не нужны. Быстрее, чем 120 км/ч, ездить нигде нельзя, а для всего остального обычного авто вполне достаточно.
2008 год, площадь Бангалор в Минске. Компания молодых людей ехала в автомобиле Dodge Stratus, за рулем был 16-летний подросток. Ключи от машины он взял без спроса у мамы.
При подъезде к круговому перекрестку площади Бангалор со стороны улицы Богдановича автомобиль начало заносить, он на полном ходу вылетел на разделительное кольцо и перевернулся.
Из-за того что пассажиры не были пристегнуты, их буквально выбросило из салона на проезжую часть и газон. В результате ДТП двое пассажиров погибли на месте.
— То есть мощные автомобили провоцируют?
— Совершенно верно. Ты думаешь, вот, дескать, иногда буду пользоваться мощностью для того, чтобы в нужной ситуации поддать газа. А затем выясняется, что у тебя всегда такая «нужная ситуация», и вот ты уже отъявленный лихач за рулем.
— Как-то можно подстраховаться, чтобы не оказаться у лихача на пути?
— Как тут подстрахуешься… Случайная машина на пути, случайный пешеход, который ничего не знает о том, что здесь кто-то затеял гонку. Или выезд со второстепенной дороги: водитель посмотрел, убедился, но откуда ему знать, что из-за горизонта на бешеной скорости кто-то несется? Все сводится к удаче — не оказаться у таких людей на пути.
— Тогда, может быть, задействовать искусственный интеллект? Ведь шеринговые авто сообщают оператору о явном превышении скорости, например. «Научить» бы все современные машины выявлять опасное вождение и пресекать его.
— Да. А еще запирать в таких случаях принудительно все двери и везти водителя сразу в ГАИ.
Ну а если серьезно, то, на мой взгляд, мы еще долго не добьемся того, чтобы подобных аварий не происходило вовсе. Человек ошибается, чтобы приобретать новый опыт. К сожалению, иногда эти ошибки очень дорого обходятся.
Поэтому вновь возвращаемся к тому, что каждый должен контролировать свое поведение, заниматься саморазвитием, работать с психикой. Не получается? Есть специалисты, которые знают, как помочь. Но важно за рулем в любой ситуации сохранять спокойствие и не позволять эмоциям брать верх. Водитель по определению не должен представлять угрозу окружающим, — считает Юрий Краснов.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.