Исследование, проведенное недавно в Великобритании, показало, что электромобили с большим пробегом надежнее автомобилей с ДВС. Но есть один важный нюанс. В основе изысканий, выполненных транспортной консалтинговой компанией New AutoMotive по заказу Британской ассоциации аренды и лизинга транспортных средств, — данные 47,4 млн британских техосмотров. Во время этой процедуры проверяют соответствие определенным стандартам безопасности и экологии, но, например, не учитывают «здоровье» тяговой батареи.
«Поскольку техосмотр не учитывает состояние батареи, один из важнейших компонентов электромобилей с большим пробегом не был учтен. Техосмотр по-прежнему проверяет безопасность и износ элементов, включая шины, рулевое управление, подвеску, тормоза, освещение и состояние конструкции автомобиля», — отмечает Carscoops.com.
При этом исследование указало на известные проблемы электромобилей — более частые дефекты шин, которые принято связывать с большей массой и доступным в более широком диапазоне максимальным крутящим моментом, а также неисправности тормозов, которые реже используются из-за рекуперативного торможения.
Исследование охватывало автомобили в возрасте от трех до восьми лет. Лишь 16,5% электромобилей с пробегом от 90 000 до 120 000 миль (145 000—193 000 км) не прошли техосмотр, в то время как для автомобилей с ДВС этот показатель составляет 21%.
Причем при большем пробеге эта разница только увеличивается: показатели составляют 16% и 23,5% соответственно. А вот при пробеге от 20 000 до 40 000 миль (32 180—64 370 км) частота отказов — 12% и 11,7% соответственно.
Тяговую батарею принято считать самой дорогой деталью электромобиля. Но, например, исследование Warrantywise, основанное на данных по гарантийным случаям в Великобритании, говорит о том, что владельцы гораздо чаще сталкиваются с другими проблемами. Так, наиболее частыми оказались отказы электрооборудования, типичные и для ДВС-моделей. Например, отказ центрального замка. В топе поломок также выход из строя 12-вольтовой батареи, что характерно для электромобилей. Тяговая батарея не попала в пятерку самых частых неисправностей, а вот бортовое зарядное устройство оказалось как раз в числе проблемных устройств, причем средняя стоимость ремонта составила £2160 ($2890). Автомобильный аккумулятор ALFA Hybrid 60 L (60 А·ч) 94 отзыва емкость 60 А·ч, пусковой ток 540 А (EN), полярность: прямая, 242×175×190 мм, 13.9 кг 242 ƃ
от 7,06 ƃ/мес
3 предложения Автомобильный аккумулятор Camel AGM VRL 3 70 (70 А·ч) 4 отзыва емкость 70 А·ч, пусковой ток 760 А (EN), полярность: обратная, 278×175×190 мм 536 ƃ
от 15,64 ƃ/мес
3 предложения Сравнить эти товары → Смотреть Автомобильные аккумуляторы в Каталоге
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Источник: auto.onliner.by
Комментарии закрыты.