Говорят, по коридорам китайского завода в провинции Хайнань до сих пор бродит призрак Мацуды-сана, хотя Haima и Mazda разошлись почти 20 лет назад. Про замки Беларуси тоже ходит много легенд и баек о привидениях. Чем не повод взять нового «китайца» и поехать на их поиски?
23 Июня 2025 0:00 468
Фото автора и Альбины Капцевич
Нельзя отворачиваться от семьи
С Haima мы успели познакомиться год назад – тогда минивэн оставил неоднозначное впечатление. Вроде бы машина неплохая, но ценник на июль 2024 года смело перемахивал за 110 тысяч рублей. Уф… За год вместе с курсом рубля сдулась и цена – в июне 2025 года в прайсах видим 97 980 рублей. Уже чуть лучше.
Что такое Haima? Это «хай» (от Хайнань, китайской провинции) и это «ма» (поскольку Mazda в 1990-е была у истоков этого завода). Правда, в 2006 она отдала свою часть акций FAW. Однако название японской марки осталось, и, поговаривают, в некоторых технических решениях Haima до сих пор следует тому, чему научилась у компании из Хиросимы. А с недавних пор Haima стала сотрудничать с Toyota в части водородных моделей.
Получается, Haima 7X – это такой консервативный минивэн для тех, кто скучает по ушедшим японским брендам? И как бы да, и как бы нет. Просто взгляните на автомобиль – я до сих пор так и не определился, красив 7X или нет. Например, линии профиля весьма удачные: статный, серьезный минивэн. Спереди – свое видение «икс-фейса» в форме песочных часов, из-за которого 7X визуально напоминает хомяка с надутыми щеками.
Но Доминику Торетто из «Форсажа» обязательно понравилась бы Haima 7X. Не потому, что минивэн излишне быстр (хотя неожиданно динамичен), а потому что здесь все напоминает о семье. Взглянешь на фары – там написано Family. На порогах обоих дверей и накладках – снова Family. На задних фонарях тоже Family. Как говорит герой «Форсажа», нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя!
А разгадка в том, что Family называлось одно из семейств моделей Haima в 2000-е. Оно постепенно ушло в сторону, но упоминание на нем осталось на 7X – так сказать, «пасхалочка» для знатоков.
В истории белорусских замков тоже много семей, родов и прочего такого. Но ехать на Haima 7X куда-нибудь в Несвиж, Мир или Лиду – это супербанально. А вот Гольшаны и Крево – это уже не так попсово. Тем более там пару лет назад началась масштабная реконструкция. Вот и посмотрим, как продвигаются работы, а заодно получим ненапрягающий маршрут выходного дня на плюс-минус 350 километров по трассам М6, М7 и Р95 – хотя вы, конечно, можете выбрать альтернативу с заездом со стороны Молодечно.
Критикуем…
Пока едем по Минску, пытаемся подстроить комфортную посадку за рулем. Не сказать, что в Haima это сделать сложно и нельзя еще до начала поездки. Но руль регулируется только по наклону, сиденье установлено довольно высоко. В итоге мне пришлось задирать его еще выше, чтобы компенсировать нюансы посадки.
Какое впечатление производит салон Haima 7X? Если смотреть на него издалека и на фотографиях, кажется, что это почти премиум. Очень удачно выбран цвет обивки, который визуально удорожает модель – грамотный ход китайцев. Но как только садишься за руль, понимаешь, что используются дешевые материалы. Руль и вовсе тактильно напоминает пластиковую «баранку»…
На прямой трассы Haima 7X ведет себя уверенно, но «лобастые» формы дают о себе знать. Чем выше скорость, тем сильнее минивэн с его большими и вытянутыми зеркалами собирает встречный воздух, из-за чего в салоне возникает назойливый шум ветра вместе с гулом резины. Поэтому со 120+ км/ч хочется немножко сбросить темп. Скидываем до 110 на адаптивном круиз-контроле – и вот, совсем другое дело: в салоне Haima становится гораздо тише.
«Ощущение, что едешь в туристическом автобусе на отдых: сидишь высоко, играет музыка, водитель что-то там болтает», – делится впечатлениями супруга из соседнего кресла, которая, кажется, уже успела расслабиться и привыкнуть к «китайцу». Действительно, к высокой посадке довольно быстро адаптируешься. Спинка и подушка жесткие, что понравится не всем. Но те, у кого проблемы со спиной и кто любит сутулиться, оценят позитивно. Сутки за рулем 7X – и замечаешь, что как-то автоматически держишь осанку. Haima дает лучший эффект, чем сеанс у мануальщика!
К работе климат-контроля в китайских автомобилях, кажется, мы не привыкнем никогда – сколько брендов мы встречали, но в 99% случаев есть нюансы. Haima хотя бы не бросает то в жар, то в холод – это уже можно считать за плюс. Еще здесь есть физические кнопки, но в «рояльном лаке», плюс они не совпадают с пиктограммами на небольшом дисплее. На ходу это заставляет отвлекаться и высматривать, где какая клавиша.
А еще один заметный минус – длинные передние стойки, которые заметно скрадывают обзор. Из-за них в городской езде приходится выглядывать – однажды при 90-градусном повороте за ними спрятались даже не пешеход, а пара машин!
Хвалим
А есть за что похвалить китайский минивэн? Конечно! В первую очередь – за сочетание размеров, простора в салоне и маневренности. Визуально 7X не кажется каким-то огромным автомобилем (так и есть: он чуть длиннее 4,8 метра и чуть выше 1,7 метра). Но при этом внутри – ощущение «автобусности» в хорошем смысле: смотришь назад и где-то вдалеке видишь третий ряд сидений. Воздуха много!
Путешествовали мы вдвоем, хотя автомобиль шестиместный. И вот какой интересный момент обнаружили: чисто субъективно, но кресла второго ряда мягче передних сидений плюс подлокотники у них расположены выше и удобнее. Пройти на третий ряд довольно просто, но там упираешься головой в потолок. А вот места для ног много на всех трех рядах, в том числе на последнем.
Вариант с раскладыванием всех мест в ровный пол как-то не убедил – не сказать, что получается один уровень без дыр между рядами. Зато есть вариант для трансформации, с которым не поспишь, но поедешь с комфортом: усесться на последний ряд, а на сложенные спинки пассажирских кресел вытянуть ноги.
Дверь багажника поднимается вверх, причем верхняя часть бампера слегка скошена вниз, что оставляет ее чистой. Можно усесться в проеме для небольшого пикника или чтобы просто передохнуть.
Радиус разворота стал приятным сюрпризом. От минивэна ожидаешь, что придется крутиться на пятачке в 25 приемов. Но 7X помещается буквально в 2,5 полосы, будто хэтчбек. Кажется, даже моей личной Mazda нужно чуть больше места, хотя и она довольно юркая.
Похвалим китайцев и за небликующие дисплеи – они крупные, но с информацией на английском и «матовым» эффектом. Много функций в них не заложено, качество картинки с камер кругового обзора невысокое, но все заметно и понятно. LED-фары – еще один маленький, но плюсик в карму Haima. Как и бесключевой доступ.
На звание driver`s car Haima 8S не претендует: в городских режимах руль пустоват, зато на трассовых скоростях приятно тяжелеет. Подвеска – то, где можно искать параллели с японскими автомобилями: схожие «плотные» настройки, которые позволяют минивэну точно следовать за рулем и при этом не пугать кренами и не слетать с курса.
Турбомотор 1.6 на 182 л.с. и 280 Н·м работает в паре… с чем?! По «китайской» привычке хотел написать, что с семиступенчатым роботом. Но нет, в Haima классический шестиступенчатый автомат от китайского производителя «Донанг», хотя за время поездки он работал довольно шустро и не страдал откровенным «тупняком».
При резких разгонах мотор голосист, но это компенсируется большим «окном» тяги: с 1500 до 4500 об/мин двигатель тянет без проблем, создавая ощущение динамичного минивэна. А еще связка силового агрегата вполне экономична: за время поездки мы получили 7 литров расхода топлива на 100 километров.
Путевые заметки
С «гродненской» М6 на «ошмянскую» М7, а с нее – на Р95 и в Крево. Вообще, мы планировали сразу поехать в Гольшаны, но близость Крево заставила нас сменить первую точку на маршруте. На съезде с М7 аж четыре «лежекопа» друг за другом – по-моему, столько подряд я еще не видел… Напрашивается шутка, что такое количество искусственных неровностей объясняется желанием сбить не только скорость, но и потенциального нарушителя в принципе.
В Крево в выходной жизнь кипит: людей много, а парковка около замка постоянно заполнена машинами. Честно говоря, к нему заехали чисто из любопытства. Помню, когда попал сюда впервые около 10 лет назад, увидел, грубо говоря, две стены и овраг. Но где-то с 2017-го ситуация начала меняться, а замок постепенно обретает былые очертания.
Историки и культурологи наверняка будут ворчать, что из Кревского замка сделают второй Лидский с кирпичной кладкой. Пока все выглядит неплохо, понемногу восстанавливают каменные стены. За вход на территорию даже берут плату, 3 рубля за взрослого (причем есть терминал) – и гуляй, изучай стенды, трогай стены, чувствуй эпоху. «Здесь погиб Кейстут, сбежал Витовт, подписана Кревская уния» – лаконично, но емко указано на информационном стенде перед входом. Лучше и не скажешь.
Из Крево по трассе Р95 можно проехать через Боруны, где расположен необычный костел Святых Петра и Павла. Делаем фото с ним на фоне – и едем дальше, в Гольшаны.
Приехали к местному замку – и раптам нешта змянiлася. Лучше историков и Короткевича с его «Чорным замкам Альшанскiм» про это место никто не расскажет, но здесь своя энергетика. Хотя за последние годы тут многое кардинально преобразилось. Когда приезжал сюда в начале 2000-х со школьной экскурсией, то замок пребывал в удручающем виде: поросшие высокой травой и сорняками развалины, надписи «не входить, опасно для жизни» и детвора, которая весело убегала по остаткам арок от экскурсовода…
Теперь же все иначе: что-то достроили, где-то укрепили – и работы продолжаются. Вход стоит 4 рубля за взрослого, а если повезет, то можно попасть на театрализованное представление, где вкратце расскажут про историю замка (а заодно научат танцевать – и совсем не тиктокерским, а гораздо более древним движениям). В башне собрана небольшая коллекция тематических экспонатов.
Когда-нибудь видели призрака посреди дня?
А сколько здесь аистов! Не «залип» на летящего бусла – не белорус. Здесь за птицами можно наблюдать бесконечно. Я же говорю: особая гольшанская магия.
Помимо птиц на стоянке попрошайничает хвостатая банда – жаль, съестного с собой не было. Ничего не получили, поэтому лениво позировали.
Если не полениться и проехать из Гольшан через Крево (да, вновь) и Сморгонь, то можно попасть в Жодишки на водяную мельницу, которая построена еще в 1781 году, а отреставрирована в 1997-м. Нам повезло: несмотря на вечер выходного дня, группа туристов из Минска упросила включить мельницу, что позволило увидеть ее в работе.
«А вы откуда приехали, тоже Минск? Вот почему-то только оттуда к нам и едут! – с легкой горечью говорит мужичок, который здесь и как охранник, и как экскурсовод. – Гродно вроде бы к нам ближе, но оттуда в основном никто не едет. А вот из Минска прямо один за одним! В последнее время мельница включается в основном ради туристов – эксплуатировать ее по назначению и молоть муку дорого и даже как-то кощунственно, учитывая возраст постройки… А вы приезжайте еще, зовите экскурсии, все покажем!».
Кстати, ходить по территории музея (да, это считается музеем водяной мельницы) без присутствия экскурсовода запрещено. Помимо мельницы можно погулять по небольшой территории и рассмотреть фигуры из дерева. Можно даже посидеть с бобром, необязательно вдвоем и за столом.
Бонус: едем лесными тропинками
А мы перед дорогой обратно устроили переднеприводной Haima 7X небольшую вылазку по местным лесам. Заявленный клиренс у модели варьируется от 14 до 17 см в зависимости от нагрузки, зато упомянуты и углы съезда/выезда – по 16 градусов. Ну что, рискнем?
По обычной лесной дороге минивэн едет без проблем, а для минимального офф-роуда есть кнопка Snow. Но несколько миллиметров клиренса скрадывает серьезная металлическая защита, которая прикрывает поддон. Как оказалось, не зря прикрывает – как только пошли резкие перекаты, Haima несколько раз чиркнула защитой по земле. Минивэн даже захватил немного дерна на память. Зато бампер и остальное оказались целы.
Короче говоря, в лес на 7X тоже можно, только осторожно. А для другого есть 8S – это кроссовер, который мы испытывали прошлым летом.
| Нравится | Не нравится |
| Визуальное оформление салона | Дешевизна материалов |
| Динамика | Шумоизоляция |
| Простор в салоне | Ограниченная обзорность из-за стоек |
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.