Спортивное N-подразделение компании Hyundai, набившее руку на создании драйверских модификаций бензиновых моделей, представило второй электромобиль. Им стал заряженный седан Ioniq 6 N.
К его созданию Hyundai шла три года – ровно столько прошло с момента показа прототипа RN22e, на котором инженеры отрабатывали различные технические и инженерные решения. Дебют серийной машины по мотивам того концепта состоялся на проходящем в эти дни фестивале скорости в Гудвуде.
Создана N-версия на базе недавно обновленного исходного седана Ioniq 6, получившего, в частности, узкую переднюю светотехнику. Снаружи Ioniq 6 N отличается от базовой модели более агрессивными бамперами и обвесом кузова с обилием черного глянца, приукрашенного контрастными красными вставками. На багажной двери установлено крупное антикрыло, были расширены колесные арки, а заполняют их оригинальные и облегченные диски диаметром 20 дюймов с шинами Pirelli P Zero 5.
Технику Ioniq 6 N вполне ожидаемо позаимствовал у родственной «пятидверки» Ioniq 5 N – первенца гаммы драйверских электрокаров Hyundai. Два электромотора развивают в сумме 609 л.с., а в режиме N Grin Boost, который активируется кнопкой на руле, пиковая отдача кратковременно поднимается до 650 л.с. (крутящий момент – 770 Н•м). Разумеется, седан может порадовать достойной динамикой: первую «сотню» он разменивает за 3,2 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем Ioniq 5 N. Максимальная скорость – 257 км/ч.
Батарея емкостью 84 кВт•ч имеет улучшенную систему охлаждения с отдельным радиатором. Максимальная мощность зарядки постоянным током – 350 кВт (пополнить уровень заряда с 10 до 80% можно за 18 минут). Запас хода на одной зарядке не сообщается. Шасси было перенастроено, повышена жесткость кузова, установлены более мощные тормоза с дисками диаметром 400 мм спереди и 360 мм сзади.
Впрочем, главная изюминка экстремального седана – это набор электронных надстроек и примочек, с помощью которых разработчики постарались скрасить, так сказать, скучноватое электромобильное бытие и сделать Ioniq 6 N таким же эмоциональным при вождении, как и бензиновый спортседан.
Так, система N e-Shift позволяет имитировать переключение восьми передач (с помощью подрулевых лепестков), кратковременно ограничивая крутящий момент. Еще один аттракцион – функция N Active Sound +, имитирующая звучание настоящего бензинового двигателя. Для этого используются динамики аудиосистемы, причем можно выбирать из трех звуковых дорожек (Ignition, Evolution и Lightspeed).
Старт продаж Ioniq 6 N запланирован на осень, цена электрической «зажигалки» пока не объявлена.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.