Кроссоверы, кроссоверы, кроссоверы – они подкрались незаметно, уничтожили другие кузова, выжгли автомобильное поле и заполонили дилерские шоурумы. Не могу причислить себя к хейтерам этих машин, но большой и чистой любви к ним не чувствую. На это у меня есть пять причин.
1 Мая 2025 0:00 509
Фото использованы в качестве иллюстрации
Самообман №1: «это же джип!»
Спросите у рядового автовладельца или автовладелицы, в чем разница между кроссовером и внедорожником. Ставлю бокал на то, что в большинстве случаев на вас уставятся с непонимающим видом, в котором будет читаться «что за душный вопрос, который интересен только техногикам?». Кстати, кому реально интересен ответ на этот вопрос, идите сюда – пару лет назад на ABW мы объясняли разницу.
За что ценят настоящие внедорожники? За свободу передвижения: проедем, куда захотим, и будем снисходительно смотреть на владельцев «пузотерок», которые остались стоять где-то в километрах позади. Хардкорные машины оснащены системами полного привода, которые делают особую, внедорожную магию. Но при этом на асфальте рамные внедорожники едут специфически: даже если это машина под сотню «зелени», по управляемости она будет напоминать скорее легкий грузовик, чем легковушку.
У кроссоверов ситуация иная, по ездовым повадкам они ближе к легковушкам и гораздо ближе к реальным потребностям современного горожанина. Оттого и проходимость у этих машин соответствующая. Сейчас вы начнете возражать: а как же всякие муфты, имитации блокировок и прочие дела, мол, в YouTube много видео геройств в грязи на обычных паркетниках?
Но там же можно найти внедорожные достижения на условном ВАЗ-2109 – и вряд ли этот автомобиль всерьез можно причислять к оффроуд-королям. По раскисшему полю при минимальных навыках, острой необходимости и с холодной головой можно проехать даже н Две я неправильноа невысоком переднеприводном хэтчбеке – держите фото из личного архива после такой поездки.
Кстати, о приводе. Забавно, что немало кроссоверов на рынке сейчас даже не имеют привода на все четыре колеса. Так внедорожный образ совсем разваливается, а остается внешняя имитация «жыпа» (именно так, с буквой ы посередине и без буквы д): крупный, высокий, «типа не страшно ездить». Еще смешнее, когда пластиковый обвес в чисто маркетинговых целях цепляют на хэтчбек, универсал или компактвэн, слегка поднимают клиренс, ставят колеса побольше – и вуаля, это уже кроссовер!
Но где нужен тот огромный клиренс? По факту большой дорожный просвет пригодится только для того, чтобы не чиркнуть о бордюр в тесном дворе или гордо проехать по лесной дорожке (с которой справилась бы и та самая «пузотерка»). А любая попытка игр в большой оффроуд обычно заканчивается задумчивым почесыванием в затылке. Например, мы несколько лет назад на тест-драйве Kia Sportage V в снегопад сорвали передний бампер с креплений в безобидной ситуации, когда еле дыша выезжали из сугроба со скоростью идущего пешехода.
Самообман №2: «высоко сижу и здесь безопаснее»
Пункт о какой-то особенной безопасности кроссоверов – это история из разряда самовнушения и пресловутых стереотипов про метры жизни, старый прочный металл (не та фольга, что сейчас!) и прочих баек про «машины от инженеров» и вздохов в гаражах. Действительно ли кроссоверы безопаснее, чем обычные легковые автомобили? На самом деле большой разницы нет – схожие модели одних и тех же компаний получают плюс-минус одни и те же оценки за краш-тесты.
Например, на испытаниях EuroNCAP актуальные Audi Q7 и А7 заработали по пять звезд. Безопасность водителя оценили на 92 и 93% (преимущество у А7), на 86 и 85 – безопасность пассажиров (преимущество Q7). А вот пешеходам не повезет оказаться на пути кроссовера – их «выживаемость» оценили в 71% у Q7 против 81% у А7.
У моделей попроще та же картина – посмотрим на пятизвездочные рейтинги родственных Renault Clio и Captur из 2019 года: по 96% за защиту водителя, 89% против 83% за защиту пассажиров (в пользу Clio) и 72% против 75% за защиту пешеходов (Captur внезапно оказывается лучше).
Миф о лучшей безопасности кроссоверов если не разрушен, то как минимум сильно затрясся – паркетники безопасны настолько, насколько и обычные легковушки. Аргумент в их пользу только один – это высокая посадка, которая позволяет лучше ориентироваться в потоке. Проще говоря, обзорность в кроссовере лучше, но и тут есть оговорки. Как мы выяснили в зимнем эксперименте, иногда за высоким «носом» кроссовера могут прятаться дети и мелкие предметы.
Самообман №3: «места больше!»
Самый неоднозначный пункт. Что есть кроссовер? Если говорить грубо, то это те же хэтчбеки, универсалы и лифтбеки, которые слегка приподняли и раздули. В теории багажники кроссоверов могут выиграть в объеме, но совсем немного. Например, разница в отсеках универсала VW Golf VII и Tiguan-одногодки всего 10 литров в пользу кроссовера. Но не забывайте, что есть еще и такая величина, как погрузочная высота – и вещи в кроссовер придется поднимать выше, чем в обычную легковушку.
А еще вспомните такой подзабытый вид, как универсалы повышенной проходимости. На ум сразу приходит Volvo, сравним багажники актуальных XC90 и V90 Cross Country – 721 литр против 723! Считай, опять нет заметной разницы. Где комфортнее ехать пассажиром в дальней дороге, это вкусовщина – кому-то приятнее сидеть ниже (есть мнение, что так меньше устаешь), а кто-то любит устроиться повыше. Но если хочется сидеть повыше и заходить, а не падать в автомобиль, то это предлагают минивэны и компактвэны. Ах, простите – они не похожи на «джипы», а потому их списывают в утиль автоистории…
Самообман №4: «едет не хуже, чем обычная легковушка»
Исключения бывают, но они только подтверждают правило. Будь под пятой точкой даже кроссовер с лютым V8, он все равно не подарит те же ощущения, что аналогичный седан или универсал. Физику не обманешь, габариты и массу тоже.
При создании кроссоверов инженерам постоянно приходится решать ребус. Размягчать подвеску – значит добавлять еще больше кренов в конструкцию с высоким центром тяжести, зато ехать будет комфортнее. Зажимать подвеску – значит уменьшать комфорт в угоду «псевдоспорту». Единственное, где сочетаются задатки кроссовера и его управляемость, – это на гравии или в снегу. Но кто же так будет ездить, кроме журналистов для эффектных кадров?
А еще учитывайте повышенное лобовое сопротивление в сравнении с легковушкой, большую массу… Это как слона поставить на коньки и заставить выиграть соревнования по шорт-треку! Причем в быстрые кроссоверы теперь играют даже люкс-бренды вроде Lamborghini или Ferrari. Чистый маркетинг исходя из реалий рынка: «псевдоджипы» продавать легче, чем малопрактичные двухдверки.
Самообман №5: «дешево владеть»
Иногда автолюбители не считают траты на машину, просто чтобы себя не расстраивать. Но горькая правда такова, что при эксплуатации кроссовера есть несколько подводных камней, которые заставляют раскошеливаться.
Масса выше, чем у обычной легковушки? Ловите повышенный расход топлива и более высокие ставки транспортного налога. Шины для кроссоверов есть свои, со специальной пометкой – и они тоже дороже обычных. В конце концов, даже на мойке или при антикоррозийной обработке на сервисе за кроссовер придется отдать больше денег.
Автор, тебе просто захотелось поворчать!
Есть такое! Но лично для меня преимущества кроссовера вообще неочевидны. Это сугубо маркетинговая история, которую подтверждают знакомые из дилерской сферы – действительно, кроссоверы продавать проще, чем новые автомобили с другими типами кузова (если речь не идет о совсем бюджетных седанах/хэтчбеках/универсалах, конечно). Теперь вы понимаете, почему в рекламных статьях слово «кроссовер» часто выпячивают на передний план, а в шоурумах в большинстве только такие машины.
А что делать тем, кто не брезгует бэушкой и тоже сомневается насчет необходимости покупки кроссовера? Тогда просто ответьте себе на один вопрос. Нужен просторный салон? Есть компактвэны и универсалы. К этому впридачу хочется высокую посадку? Есть минивэны. На дачу ведет трудная дорога, которую то заметает снегом на полметра в высоту, то развозит во все стороны? Тогда не обманывайте себя и берите нормальный внедорожник, а не его «демо-версию» в виде кроссовера.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.