Наш гость не собирался покупать Nissan X-Trail, но обстоятельства сложились так, что отказаться от покупки этого автомобиля было бы неразумным поступком. Как зарекомендовала себя машина, доволен ли наш гость тем, что решил ее приобрести – в рассказе владельца.
6 Апреля 2025 0:00 530
Фото автора
– Автомобиль достался мне, можно сказать, случайно. На тот момент я ездил на Audi A6 и был машиной вполне доволен. Не подталкивало искать ей замену даже то, что живу в частном секторе, а работа находится в таком месте, куда подъезд, мягко говоря, не очень хороший. Скажу больше: если бы я все-таки думал, что взять вместо Audi, то вряд ли бы рассматривал X-Trail среди кандидатов на покупку.
Но получилось так, что свой X-Trail решила поменять двоюродная сестра. Предложила забрать его мне. Просила недорого, среди вариантов 2004 года выпуска практически даже ниже рынка. А главное, что в отличие от рыночных предложений с мутной историей предыдущей эксплуатации я знал всю подноготную этого автомобиля.
Никакого криминала по технике за машиной не числилось, серьезных проблем, пока на нем ездила сестра, автомобиль не создавал, в ДТП не попадал, значит, за кузов можно было не беспокоиться. Сестра незадолго до продажи меняла сцепление, что я посчитал плюсом, иначе с учетом пробега его все равно пришлось бы менять мне.
Прикинул, что предложение сестры стоит того, чтобы от него не отказываться. Вот так я нежданно-негаданно для себя стал владельцем X-Trail. Правда, надо сказать, что изначально в машине имелась проблема с рулевой рейкой, но мне как-то сразу удалось найти на разборке подходящую в хорошем состоянии. В общем, заменили старую рейку, и все – можно ездить.
С тех пор как машина стала моей, прошло уже 7 лет. За это время я проехал на ней 150 тысяч километров.
Двигатель 2.2 dCi. Это дизель с системой питания Common rail, турбонаддувом и интеркулером. Мощность 136 лошадиных сил. Я не гонщик, к динамике у меня претензий нет. Автомобиль уверенно разгоняется, хорошо держит скорость – в общем, едет не хуже, чем любая другая машина для повседневной эксплуатации.
Бортовой компьютер не предусмотрен, поэтому о расходе топлива могу судить только приблизительно. В городе выходит, наверное, в районе 8–9 литров на 100 километров, по трассе – около 6 литров. Манера езды, как мне кажется, существенно на расход не влияет. Температурные условия – другое дело: зимой расход увеличивается примерно на литр.
Двигатель надежный. До сих пор не дымит и масло не берет, хотя видно, что некоторые патрубки от масла запотели. Кроме замены масла и фильтров больше ничего по мотору я не делал. Даже свечи накаливания не менял, потому что запускается двигатель хорошо в любые морозы.
А когда все-таки однажды возникла проблема с запуском, то виноваты оказались не свечи, а аккумулятор, который свое отработал. Он был заменен, после чего двигатель снова стал заводиться без вопросов.
Единственное, что, судя по всему, сейчас пришло время заменить цепь в приводе ГРМ. На горячую ничего не слышно, но на холодную цепь начала немного барабанить. Наверное, растянулась, так что на очередном обслуживании надо будет ее заменить.
Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Повторюсь, что сцепление менялось еще при сестре. За свой пробег я его ушатать пока не успел. Коробка никаких проблем не доставляла ни мне, ни сестре.
А вот подвеску перебирал уже я. Спереди она однорычажная, сзади – многорычажка. Менялись передние рычаги в сборе и сайлент-блоки во всех продольных и поперечных задних рычагах. В тормозах, естественно, менялись диски и колодки.
В электрооборудовании не нравятся жгуты – слабые. К примеру, несколько раз переламывались провода в жгуте, который подходит к крышке багажника. От этого жгута запитаны задние фонари, стеклоочиститель и прочие потребители со стороны крышки. Как что-то перестало работать – все, ищи под изоляцией проводок, который переломался.
Буквально на днях пропал обогрев заднего стекла. Наверняка, опять виноват этот жгут. Пока обхожусь без подогрева, но поскольку теперь заднее стекло долго отпотевает, искать и устранять, конечно, придется.
Как говорил, менялся аккумулятор. Перегорали лампочки в фарах, но других претензий к электрооборудованию предъявить не могу. За исключением жгутов все хорошо.
Стойкость кузова к коррозии и лакокрасочного покрытия к ударам камней и абразивному износу я бы оценил на троечку. Кузов мне пришлось перекрасить – уж больно неприглядно он стал выглядеть. Ну так и машина немолодая. Красилось все, кроме крыши – это единственный элемент, которому от камней и песка досталось по минимуму.
Машина с полным приводом, но если честно, включаю я его нечасто, хотя изначально думал, что это будет существенным преимуществом X-Trail над Audi. Но нет: единственный плюс в плане проходимости – более высокий дорожный просвет, а полный привод, как оказалось, мне без особой надобности. Есть он – хорошо, потому что иногда помогает, но не было бы – не страдал бы. По крайней мере, когда ездил на Audi, серьезных нареканий к ее проходимости у меня не возникало.
Во всем остальном этот автомобиль с Audi вообще лучше не сравнивать. Машины совершенно разного класса. Если разобраться, то по своей сути X-Trail – модель бюджетная. А Audi А6 – полноценный бизнес-класс. Отсюда разница в комфорте, где X-Trail проигрывает по всем параметрам.
Например, он заметно жестче на ходу. Асфальт у нас не везде гладкий. Я говорил, что у меня подъезд к работе по плохой дороге. Чтобы поменьше чувствовать ямки и прочие колдобины, на X-Trail приходится ехать медленней, чем эту же дорогу преодолевала Audi. На Audi было приятно ездить везде, а в X-Trail ездовой комфорт сильно зависит от состояния дорожного покрытия.
Еще когда только начал ездить на X-Trail, убедился, что фары у него светят хуже, чем светили у Audi. Пришлось к этой особенности привыкать, но сейчас свет стал совсем уж плохим, поскольку за 7 лет помутнели стекла на фарах. Дело это, как известно, поправимое, если стекла отполировать.
Но к посадке за рулем претензий нет. Езжу на машине не только на работу – бывала она и в дальних поездках. Не скажу, что дорога сильно утомляла или начинало что-то болеть. Некоторая усталость, естественно, присутствовала, но не больше, чем в предыдущей машине. Однозначно в минусах шумоизоляция, но, повторюсь, что это не бизнес-класс.
Зато ценой запчастей X-Trail неприятно удивил. Я понимаю, почему они дорогие для Audi, но почему они недешевые для этой машины – вопрос. Например, когда менял рычаги в передней подвеске, столкнулся с тем, что на оригинальные рычаги у меня не хватает средств. Пришлось искать что-то более доступное для моего кошелька. Есть бэушные рычаги, но их ставить не хотелось. Остановился на новых китайских рычагах, но даже они обошлись мне по 270 рублей за один.
Практичность X-Trail меня устраивает. Задним пассажирам места хватает. Возможно, людям с баскетбольным ростом сзади будет тесновато, но со мной такие пассажиры не ездят.
С перевозкой грузов тоже проблем нет. Заднее сиденье складывается, получается плоский и ровный пол. Что-нибудь габаритное, в том числе и холодильник, ездит в машине достаточно часто – вместимости багажного отделения хватает.
В целом X-Trail – неплохая машина, иначе на 7 лет она у меня не задержалась бы. Но кроме неприхотливости, что для меня является, наверное, главным достоинством этого автомобиля, ничего особенного я в нем не нашел. Возможно, из-за наличия полного привода и увеличенного дорожного просвета для заядлого рыбака, грибника или человека, которому необходимо постоянно ездить по очень плохим дорогам, X-Trail оказался бы находкой, но для меня это обычное транспортное средство, каких пруд пруди. Купил я его удачно, но когда продам, а рано или поздно это придется сделать, думаю, сильно жалеть о нем и долго вспоминать, на какой якобы замечательной машине я ездил, не буду.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.