В автопарках белорусских перевозчиков китайские тягачи приходят на смену отработавшим свой ресурс европейским машинам. Среди них довольно популярным оказался JAC K7. В компании «ИнжКонтикт» работают три таких тягача. Узнали, как они себя проявляют.
23 Мая 2025 0:00 289
«Многое решает цена»
– Как давно у вас эти автомобили и сколько они уже проехали?
– В нашем парке уже три JAC K7. Первую машину мы покупали в сентябре 2023 года. С того момента она уже успела проехать 240 тысяч километров. Второй тягач приобрели в феврале 2024 года – его пробег на данный момент составляет 170 тысяч. Наконец, третий автомобиль появился у нас в сентябре прошлого года – он проехал около 80 тысяч километров, – рассказывает Алексей Щукин, директор «ИнжКонтикт».
– Почему вы выбрали именно JAC K7?
– Естественно, при выборе многое решает цена, следующий фактор – оснащение: что ты получаешь за эту цену. В пользу К7 и сыграло это соотношение цены, качества и оснащения. Ну и, конечно, на рынке сегодня не сильно разгуляешься – фактически весь выбор сводится к китайским тягачам нескольких марок. «Бэушка» не рассматривается в принципе – нам нужны машины с полным ресурсом, чтобы они ездили, а не стояли в ремонте.
«Стараемся обслуживать почаще»
– Какие достоинства и недостатки вы уже успели выявить? Часто говорят о том, что у китайских грузовиков расход топлива выше, чем у европейских.
– Если сравнивать с «европейцами», то расход топлива у K7 действительно немного выше: в среднем процентов на десять. Но машины, которые «едят» меньше, сегодня все равно не купить. А если бы их и можно было купить – сколько бы они стоили и за какой период разница в цене относительно того же JAC окупилась бы на экономии топлива?
В целом серьезных недостатков за машинами не замечено, но скажу, что они немножко ржавеют. Рама, кронштейны фильтров и другие открытые элементы снизу покрываются рыжим налетом, поэтому два‐три раза в год мы обрабатываем их мовилем. Ну и металл под лобовым стеклом покрылся сколами – надо подкрашивать.
Что касается технической части, то по основным узлам и агрегатам никаких проблем не возникало. Но есть один интересный нюанс. Если на европейских тягачах мы делали ТО раз в 80–90 тысяч километров, то на JAC выполняем его каждые 50 тысяч км. Все дело в количестве масла в системе смазки. У «европейцев» в зависимости от марки его может быть и 30–35 литров, и даже 40–45, а в K7 заливается всего 27 литров! Поэтому стараемся обслуживать китайские грузовики почаще.
Эти машины даже по мелочам не беспокоят. Только на той, которая куплена второй, пришлось поменять наконечники поперечных тяг. Они недорогие – 100–120 рублей. Даже тормозные колодки у всех трех тягачей еще родные, но на самом первом в ближайшее время будем менять.
– Как оцените стоимость ТО у дилера?
– Если делать ТО в «Трансконсалт Сервис», стоит оно примерно, как и на «европейцев», даже немного дешевле. Цены абсолютно адекватные. Но те машины, у которых истек срок гарантии, мы обслуживаем сами – получается гораздо выгоднее. Так с любой маркой, не только с JAC.
– А расходники вы покупаете здесь или заказываете из Китая?
– Абсолютно всё есть в наличии здесь за разумные деньги. Воздушный фильтр стоит около 180 рублей, остальные фильтры – 40–60 рублей. Поэтому нет смысла заморачиваться и что-то заказывать из Китая.
«Намеков на потенциальные проблемы нет»
– Довольны ли вы тем, что сделали выбор в пользу JAC K7, и сделаете ли вы его еще раз, когда возникнет необходимость?
– Полноценные выводы пока делать рано – нужно, чтобы машины проехали тысяч пятьсот. Обычно поломки начинаются после двухсот тысяч километров – на нашей первой машине они пока не начались, и никаких намеков на потенциальные проблемы нет. С форсунками все в порядке, моторы не дымят, не коптят, масло не потребляют – всё в норме. Это притом, что мы ездим с тяжелыми тралами и возим негабаритные грузы весом в 30–35 тонн. В итоге сцепка весит 50–55 тонн.
Если в дальнейшем не будет никаких косяков, то при необходимости обновления JAC K7 однозначно будем рассматривать. Как минимум исходя из соображений однородности парка – гораздо проще работать, когда большинство машин одинаковые.
Технические характеристики и специальные цены
Седельные тягачи JAC K7 в Беларуси представлены в нескольких вариантах исполнения: К7490 и K7 560.
Тягачи модификации 490 оснащены дизелями Cummins объемов 11,8 литра. Мощность двигателя составляет 490 л.с. при 1900 об/мин, а крутящий момент достигает 2300 Н·м при 1100–1300 об/мин. Они работают в сочетании с механической коробкой передач ZF. Доступны три варианта колесных формул: 4х2, 6х2 и 6х4.
В версии 560 применяется дизель объемом 12,5 литра, выдающий 560 л.с. мощности при 1800 об/мин и 2577 Н·м крутящего момента в диапазоне 900–1400 об/мин. В связке с этим мотором используется МКПП Eaton. Такие машины предлагаются только с колесной формулой 4х2.
Цены вас удивят. Импортер JAC, ООО «Трансконсалт Сервис», запустил предложение на поставку седельных тягачей JAC K7 по специальной цене – от $79 900 по курсу НБРБ!
Официальный импортер JAC в Республике Беларусь – ООО «Трансконсалт Сервис»
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.