Создан для тех, кто внутри: тестируем, как Leapmotor C11 заботится о водителе и пассажирах.
28 Мая 2025 0:00 140
В ценовом сегменте до 85 000 рублей новый старый игрок – электрокроссовер D-класса Leapmotor C11. Прилагательное «старый» упомянуто не случайно. Автомобиль производится и продается в КНР с 2021 года. И в нашем случае это скорее плюс, чем минус модели, особенно когда речь идет о продукции относительно молодого китайского производителя, основанного в 2015 году. К слову, его успехи не остались незамеченными, и в 2023 году Stellantis инвестировала в новичка €1,5 млрд, приобретя 20% акций компании. Уже в 2024 году Leapmotor на внутреннем китайском рынке занял 3-е место по объемам продаж среди всех электробрендов, уступив только BYD и Li. А по итогам первого квартала 2025 года Leapmotor приблизил свои среднемесячные продажи к отметке 40 000 штук.
Без внимания альтернативных поставщиков из Беларуси продукция Leapmotor тоже не осталась, но если ранее речь шла о штучных поставках, то теперь импортом Leapmotor в нашу страну занялась компания «ФелОкт-сервис», представляющая официально марки как европейских, как и китайских брендов уже почти на протяжении 30 лет. Именно «ФелОкт-сервис» предоставил автомобиль для тест-драйва.
Машины, аналогичные тестовому авто, у дилера сегодня можно приобрести по цене 83 700 рублей. Сдача продавцу в зачет вашей прежней машины по трейд-ин уменьшит эту цифру до 73 800 рублей. Остается выяснить, что за эти деньги получит покупатель.
По габаритам (4750 х 1905 х 1675) Leapmotor C11 – типичный среднеразмерный кроссовер. От машин подобного класса с ДВС его выгодно отличает внушительная колесная база в 2930 мм, недвусмысленно намекающая на обилие пространства в салоне. Дорожный просвет у Leapmotor C11 – 180 мм, свесы впереди и сзади короткие, так что у бордюров можно парковаться без опасений.
Внешность у С11 не броская, но очень гармоничная. Лично мне она навевает мысли о биодизайне. Откуда ни взгляни, кроссовер будто одет в изящный, ладно скроенный деловой костюм. Подобный подход к экстерьеру выгодно отличает Leapmotor C11 от его китайских собратьев, у которых в моде куда более агрессивная внешность, изобилующая наличием разного рода граней.
Дизайн Leapmotor C11 спокойный и долгоиграющий. Ему к лицу и плавные формы, и светодиодная оптика, и 20-дюймовые легкосплавные диски, и скрытые дверные рукоятки, и зеркала а-ля Tesla, и двухцветная окраска кузова. Не случайно автомобиль, практически не изменившийся внешне за 4 года производства, и по сей день смотрится актуально и современно.
Интерьер салона Leapmotor C11 вторит его внешности. Никакой вычурности. Все к месту и по делу.
Взять хотя бы три экрана на передней панели. Левый из них, с диагональю 10,25», достойно выполняет функцию щитка приборов, на который выводится информация для человека, сидящего за рулем. Средний, с диагональю 12,8», – своего рода центральный пульт управления всем и вся в С11, на него же выводится качественная картинка с камер кругового обзора. Правый экран ориентирован на пассажира, который может транслировать на него видео с флэшки или по Bluetooth. С него же можно управлять «климатом» и настройками сиденья. Единственное «но» – весь интерфейс на хорошем, но английском языке.
Возможности сидений Leapmotor C11 – предмет особого разговора. И впереди, и сзади у них есть трехуровневый подогрев. Для водителя и переднего пассажира в дополнение к нему предусмотрены несколько режимов вентиляции и 6 вариантов массажа. В качестве компенсации за отсутствие массажа на задних местах у правого пассажира есть возможность управлять со своего места креслом переднего пассажира. Ну и панорамная крыша сидящим на галерке тоже наверняка придется по душе.
Интересно решено в Leapmotor C11 и управление двухзонным климатом. Работает он не по-китайски корректно, а особенностью его управления является то, что настраивать температуру для правой и левой части салона в кроссовере могут как те, кто сидит впереди, так и те, кто сидит сзади.
Светлый салон серебристо-черному кроссоверу очень к лицу. С качеством отделки интерьера все в порядке. Центральные части сидений отделаны перфорированной кожей, кожаная оплетка и у рулевого колеса. По большому счету, пластик дизайнеры интерьера Leapmotor C11 использовали лишь там, где он необходим из соображений практичности. Это нижние части дверей, средние стойки, декоративные накладки, очень натурально имитирующие отделку брашированной древесиной, и т.п. Смотрится все это очень достойно, а светлый цвет в сочетании с панорамной крышей визуально делает и без того просторный салон кроссовера еще больше.
Удобство посадки и на водительское, и на пассажирские места в Leapmotor C11 тоже на высоте. Дверные проемы широкие, настроек передних сидений более чем достаточно.
Достойно отдельного упоминания и внимание производителя к разного рода мелочам. К примеру, передние ремни безопасности имеют регулировку по высоте, косметические зеркала в солнечных козырьках выполнены с подсветкой и местом для карты, везде есть потолочные рукоятки. Для пассажиров сзади предусмотрены удобные крючки для одежды, подстаканники, дверные карманы и зарядные порты для мобильных устройств. Мелочи, но, когда их нет, в некоторых авто становится грустно.
А еще в Leapmotor C11 невероятно удобные сиденья как впереди, так и сзади. Хватает и длины подушки, и ширины спинки. Передние подголовники вообще идеальные.
Единственное, за что кроссовер в этой части можно упрекнуть, так это за отсутствие карманов на тыльной стороне спинок передних сидений и не опускающиеся до конца стекла задних дверей. Лично я за ровный пол для задних пассажиров и наличие у них под рукой блока управления «климатом» готов это простить.
Аналогичная картина возникает, если заглянуть в багажное отделение или под капот. В том же багажнике есть и шторка, и подсветка, и розетка на 12 V, и крючки для мешков, и петли для крепления груза, и просторные ниши под задними крыльями. Поднимаю пол, а под ним – огромный органайзер с вместительным отсеком для зарядных кабелей и прочих автомобильных атрибутов.
Под капотом тоже все по уму. Инвертер и тепловой насос закрыты пластиком, но не глухо, а с возможностью циркуляции воздуха вокруг них. По центру, справа и слева в этом подкапотном пыльнике есть сервисные лючки, открывающие доступ к бачкам омывающей и охлаждающей жидкости, 12-вольтной батарее, предохранителям и клапанам системы кондиционирования. Как и положено солидному кроссоверу, капот в Leapmotor C11 удерживают гидростойки, а его внутренняя поверхность, несмотря на отсутствие в машине шумного ДВС, имеет серьезную шумоизоляцию.
В движении электрокроссовер с ценой в 83 700 рублей продолжает приятно удивлять. И если хорошая динамика разгона для любого электрокара – вещь ожидаемая и прогнозируемая, то за то, как в Leapmotor C11 работает подвеска, машине однозначный плюс.
И неровности асфальта, и трамвайные рельсы, и люки она «проглатывает» почти незаметно. Так происходит и на 40, и на 50, даже на 60 км/ч. При этом заставить машину демонстрировать серьезные крены кузова весьма непросто. Настройки ходовой части Leapmotor C11 для повседневной эксплуатации достойны похвалы и в случае городской езды, и на шоссе, и на грунте.
Секрет подобной универсальности кроется в конструкции шасси автомобиля, передняя подвеска которого выполнена на двойных поперечных рычагах. Сзади подвеска тоже независимая, но уже пятирычажная.
К рулевому управлению Leapmotor C11 претензий нет. Его усилитель хотя и электронный, но вполне адекватный по усилию и обратной связи с управляемыми колесами автомобиля. Само собой разумеется, у него есть 3 варианта по усилию на руле, из которых я традиционно для всех китайских, да и не только китайских, машин предпочитаю спортивный.
Отдельное спасибо создателям Leapmotor C11 за то, что не пошли на поводу у моды и оставили в кроссовере классическое круглое рулевое колесо, управлять которым удобно и приятно. А вот к подрулевым переключателям, точнее к левому из них, есть вопросик. Касается он алгоритма управления щетками стеклоочистителей. Здесь почему-то ближе к торцу рычажка расположено управление задней щеткой, а ближе к рулевой колонке, куда более часто используемой, передней. Логично было бы сделать наоборот.
С правым подрулевым рычажком, управляющим работой коробки передач и активацией круиз-контроля, все отлично.
Вообще же то, как работает трансмиссия Leapmotor C11, вызывает уважение к машине. Какой бы из трех режимов движения вы ни выбрали, электрокроссовер разгоняется просто образцово. Никаких рывков и чрезмерных ускорений в салоне С11 не ощущаешь, при этом автомобиль легко разменивает первую «сотню» менее чем за 8 секунд. Не в последнюю очередь это происходит благодаря синхронному электродвигателю с максимальной мощностью 272 л.с., способному передавать колесам задней оси крутящий момент в 360 Н•м.
Кстати, того факта, что у Leapmotor C11 за 83 700 рублей ведущими являются колеса задней оси, опасаться не стоит. Стереотипы от машин с ДВС здесь неуместны. У электромобилей куда более оптимальная развесовка, намного более низкий центр тяжести и масса электронных помощников водителя, способных контролировать всё и вся. Их, к слову, при необходимости можно деактивировать, если возникло желание «дать угла». Но не стоит забывать, что Leapmotor C11 – это семейный электрокроссовер, в первую очередь ориентированный на комфорт водителя и пассажиров.
В дополнение к премиальному интерьеру, обилию пространства и приятных «плюшек» в салоне подтверждением этому являются вместительный багажник с обилием вариантов трансформации пространства для грузов (его объем варьируется от 370 до 1125 литров), наличие рейлингов на крыше, штатная шторка багажного отделения, обилие ниш и карманов и т.п.
После детального знакомства с Leapmotor C11 у меня осталось устойчивое мнение, что этот кроссовер создавался вокруг человека, для людей, которые изо дня в день будут усаживаться в этот электромобиль и не просто передвигаться на нем из точки А в точку Б, а получать удовольствие от езды.
Вопреки трендам, свойственным многим производителям электрокаров, конструкторы Leapmotor C11 не погнались за секундами до «сотни», а сделали добротный и универсальный автомобиль, который способен быть комфортным и в городе, и на шоссе, и вне асфальта.
Ну и, завершая рассказ о том, как прошел тест-драйв электрокара Leapmotor C11, было бы неправильным не упомянуть о дальнобойности хода автомобиля на одной зарядке. Тяговая батарея у Leapmotor C11 за 83 700 рублей (или 73 800 рублей в случае трейд-ин) литий-железо-фосфатная с емкостью 69,2 кВт·ч. Задекларированный производителем пробег на одной зарядке – 515 км по очень спорному китайскому циклу CLTC. Это, скажем так, теория.
На практике тестовый автомобиль в городе с ездой в комфортном режиме и среднем уровне рекуперации расходовал около 16 кВт·ч на 100 км, на магистралях при скорости в 120 км/ч эта цифра вырастала до 20,5 кВт·ч. В итоге средний расход в ходе тест-драйва составил 17,9 кВт·ч на 100 км. Т.е. 100% заряда в смешанном режиме заднеприводному Leapmotor C11 хватит на 385–400 км, что на сегодня очень неплохой результат.
В машине предусмотрены порты для медленной и быстрой зарядки (GB/T). Кабель для домашней зарядки идет в комплекте с автомобилем. Ну и о гарантии в 2 года или 60 000 км пробега от компании «ФелОкт-сервис» забывать не стоит.
Протестировать автомобиль самостоятельно, дабы убедиться в достоинствах Leapmotor C11, в белорусской столице можно по адресу ул. Куприянова, 2А.
Новые Leapmotor C11 доступны в Минске:
ул. Куприянова, 2А
+375 29 746-70-70
www.leapmotor.feloct.by
LeapmotorC11 – это электромобиль, который предлагает максимум возможностей за честную цену. Простор, технология и уверенность с первого дня и на каждый день. Запишитесь на тест-драйв и убедитесь в этом лично.
*На правах рекламы
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.