Музей Mercedes в Штутгарте – не просто место паломничества поклонников трехлучевой звезды, сюда наведываются толпы туристов и даже футбольные фанаты с соседнего стадиона MHP Arena. Сегодня предлагаем вашему вниманию заключительную часть нашего обзора музейных экспонатов.
25 Мая 2025 0:00 144
Фото автора
Собственно, первую часть нашей экскурсии можно почитать здесь, а если пропустили и вторую, то вот ссылка и на нее. Напомним, что начинается экспозиция с верхнего этажа, откуда посетители музея спускаются вниз по спирали, проходя через все залы и разного рода галереи.
Mercedes для знаменитостей и трудовых будней
Наряду с масштабными хронологическими экспозициями, которым посвящены предыдущие части нашего обзора, в музее много тематических залов поменьше. Среди них, например, «Галерея знаменитостей» – коллекция автомобилей Mercedes, которые были в гаражах известных актеров, музыкантов, политиков и спортсменов.
Особняком из «звездных» Mercedes стоят родстер SL 500 принцессы Дианы (на нем она ездила в начале 90-х гг., но в итоге продала его из-за критики со стороны правительства и профсоюзов) и внедорожник G-класса, в 1980 году переделанный в папамобиль. Его использовал в поездках Иоанн Павел II.
Отдали в музее почести и мерседесовским «рабочим лошадкам» – разного рода фургонам, грузовикам и автовозам – начиная от трехтонника Benz Lastwagen 1912 года и заканчивая «почти современным» фургоном Mercedes 508 D 1994 года.
Самый, пожалуй, необычный из них – такой вот скоростной трейлер образца 1955 года по прозвищу Blue Wonder. Оснащенный рядной «шестеркой» от 300 SL, он мог разгоняться до максимальных 170 км/ч и использовался, в частности, для перевозки гоночного Mercedes 300 SLR.
Гоночные легенды
Дорожная версия 300 SLR известна как Uhlenhaut Coupe – в 1955 году на основе формульного шасси W196 было построено два экземпляра этой машины. После трагедии в Ле-Мане в Mercedes тогда решили надолго уйти из автоспорта, поэтому проект остался не у дел. А назвали спорткар в честь своего создателя, главы экспериментального отдела Рудольфа Уленхаута, занимавшегося также разработкой гоночных Mercedes – он использовал купе в качестве служебного автомобиля.
В 2022 году один из 300 SLR Uhlenhaut Coupe был продан на аукционе за €135 млн, став самым дорогим автомобилем в мире, второй экземпляр остался в экспозиции музея. Под капотом скрывается восьмицилиндровый мотор мощностью 302 л.с., с которым купе могло развивать 290 км/ч.
Собственно, гоночным автомобилям в музее посвящен отдельный зал, причем их эволюция представлена наиболее наглядно. Все они, от самых «древних» экземпляров до новейших формульных болидов, «мчатся» друг за другом по импровизированной трассе.
На рубеже XIX–XX веков участвовавшие в гонках машины представляли, по сути, конные экипажи с мотором – с высоким центром тяжести, неповоротливые и непростые в управлении. Среди них – Benz 14 PS с двухцилиндровым мотором и Daimler Phönix с 27-сильной «четверкой».
К слову, в начале прошлого столетия компании Benz и Daimler были конкурентами. Карл Бенц, как и его соперники Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, занимался разработкой собственных гоночных машин. В 1908 году появляется Benz Grand-Prix с 12-литровым мотором, ставший основой для представленного спустя год Blitzen-Benz, оснащавшегося гигантской 21,5-литровой «четверкой» – весил агрегат 407 кг и развивал 200 л.с. В 1911 году «белая молния» Бенца установила мировой рекорд скорости, разогнавшись до 228,1 км/ч, что было в два раза быстрее самолетов того времени.
Представлены в музее и легендарные «серебряные стрелы» Mercedes, в том числе W25 и W154 30-х гг. и послевоенные болиды W196 R, включая модификацию Stromlinienwagen. Одна из таких машин недавно ушла с молотка за впечатляющую сумму – все подробности здесь.
Отдельно упомянем также раллийные машины, болиды для американской серии IndyCar, лемановские спортпрототипы, спорткары из кузовного чемпионата DTM и гоночные грузовики Mercedes.
Работа над безопасностью
Уже в 60-е гг. на дорогах стало не просто много автомобилей – они становились все более быстрыми, в связи с чем росло и число тяжких ДТП. С тех пор в работе по дальнейшему совершенствованию систем пассивной и активной безопасности специалисты Mercedes оказались не менее «одержимыми», чем, скажем, их коллеги-конкуренты из Volvo.
В 1959 году компания начала проводить регулярные краш-тесты. А в 1962 году во время испытаний инженеры стали использовать такую вот «тележку-катапульту», разгонявшую автомобили до нужной скорости.
Этот довольно необычного вида универсал называется Mercedes 300 Messwagen – он был построен в 1960 году в качестве передвижной лаборатории и располагал различным измерительным оборудованием. Использовался Messwagen для ездовой доводки предсерийных моделей, с которыми он соединялся проводами для передачи данных.
В музее 300 Messwagen образует связку с седаном 220 S (W111), который в 1959 году стал первым в мире серийным автомобилем со сминаемыми зонами в конструкцию кузова. В 1963 году появляется 230 SL Pagoda (W113) – первый спорткар с энергопоглощающими зонами.
Представления об идеях, над которыми работают специалисты по безопасности, Mercedes дает еще с начала 70-х гг. – с помощью экспериментальных автомобилей серии ESF. В 1973 году был построен третий такой прототип, седан ESF 22, оснащенный ABS, подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. По меркам того времени все это было чудом техники.
Назад в будущее
Наша экскурсия по музею Mercedes подходит к концу – спираль времени возвращает посетителей музей из прошлого в день сегодняшний. В конечной точке увлекательного маршрута приютилась «стайка» различных инновационных автомобилей и концептов Mercedes.
Такие машины по своей идеологии и сути нацелены на будущее, но есть одно но: все они далеко не первой свежести – скажем, шоу-кар F700 впервые был представлен в далеком уже 2007 году, а F400 Carving и вовсе из 2001 года. В общем, эту часть экспозиции не мешало бы слегка осовременить для большего соответствия духу времени.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.