Китайская компания Xiaomi, известная прежде всего как производитель смартфонов, продолжает штурм местного автомобильного рынка. На днях в Поднебесной начались продажи второго электромобиля бренда – им стал кроссовер YU7. И он вызвал еще больший ажиотаж, чем седан SU7!
28 Июня 2025 0:00 165
Фото Xiaomi
Стремление производителей потребительской электроники и гаджетов выпускать автомобили сейчас не вызывает никакого удивления – в последнее время и традиционные компании в буквальном смысле превращают легковушки в «смартфоны на колесах».
Но зайти на и без того «перегретый» авторынок не так-то просто – Apple в итоге никуда и не поехала, Dyson так и осталась пылесосом, Sony пытается что-то «замутить» с Honda, а Huawei, главный конкурент Xiaomi, вместо выпуска автомобилей под собственной маркой объединила усилия с другими концернами из КНР, учредив множество совместных брендов (Aito, Avatr и Maextro). Удивить по-настоящему удалось лишь Xiaomi – к процессу разработки и производства своего первого электромобиля компания подошла основательно.
4 года в автобизнесе, а «зарядили» на всю катушку
Планы по выходу на автомобильный рынок основатель и глава Xiaomi Лэй Цзюнь раскрыл еще в 2021 году. С этой целью была организована дочерняя компания Xiaomi Auto и создан научно-технический центр, а инвестиции в проект исчисляются десятками миллиардов долларов.
При поддержке концерна BAIC в окрестностях Пекина был возведен собственный завод по выпуску электромобилей. Первая модель Xiaomi, седан SU7, вышел на рынок весной прошлого года, став одной из самых громких новинок китайского автопрома. Электрокар удивил своей ценой, которая оказалась ниже, чем у Tesla Model 3 – при том что по габаритам SU7 сопоставим со старшей Model S.
Минувшей весной продажи электромобилей Xiaomi преодолели 200-тысячную отметку. Ради рыночных успехов в ход идут, разумеется, разные маркетинговые уловки. Рекламная кампания включает и заезды на Нюрбургринге, давно привлекающим внимание традиционных автопроизводителей, которые наперебой гоняются за рекордным временем круга на этой трассе.
Вот и Xiaomi не унимается, продолжая «утюжить» легендарную Северную петлю. Давеча в компании рапортовали о новом достижении – прототип SU7 Ultra проехал трассу длиной 20,8 км за впечатляющие 6 минут и 22,091 секунды. Это третье время в абсолюте – позади остались гиперкары Mercedes-AMG One, Lotus Evija X и Rimac Nevera стоимостью более €2 млн. Рекорд Нюрбургринга удерживает лемановский прототип Porsche 919 Hybrid Evo с результатом 5:19.546, так что китайцам еще есть куда стремиться.
Топ за свои деньги?
Второй моделью Xiaomi по неписаным законам рынка стал кроссовер. Его анонсировали в конце прошлого года, а официальная премьера была запланирована на апрельское мотор-шоу в Шанхае. С дебютом пришлось повременить – причиной стала серия резонансных ДТП и недовольство многих владельцев, активно критиковавших компанию в соцсетях за несоответствие заявленных характеристик электрокаров реальным. В Xiaomi поспешили заявить о раскрытии «масштабного заговора», направленного на подрыв репутации.
Как бы там ни было, отношение общественности к бренду оставляет желать лучшего, но откладывать дальше рыночный дебют долгожданной новинки смысла не было. В мае была проведена презентация, на которой были оглашены основные параметры и раскрыты многие технические подробности нового электромобиля. «Пятидверка» стала подарком, которая компания преподнесла сама себе на свое 15-летие, и получила индекс YU7.
Он соответствует фирменной стратегии наименования, но в тоже время тут зашифрован и намек на главного конкурента, которым китайцы считают, конечно же, популярную Tesla Model Y. Как и в случае с исходным седаном, в основе паркетника лежит оригинальная платформа Modena с электросистемой с рабочим напряжением 800 вольт. Напомним, что длина кроссовера – 4,99 м, ширина и высота – 1,99 м и 1,6 м соответственно, между осями – ровно 3 м.
В минувший четверг на домашнем для YU7 китайском рынке стартовал прием заказов и, соответственно, были объявлены цены. Как и было обещано, кроссовер предложен в трех модификациях. Базовый заднеприводный YU7 оснащен 320-сильным электромотором и батареей на 96,3 кВт*ч – такой кроссовер может проехать без подзарядки до 835 км (по оптимистичному китайскому циклу CLTC). Цена начальной версии – $35 400 в пересчете по текущему курсу.
Следующая по старшинству модификация YU7 Pro располагает двумя двигателями с пиковой отдачей 496 л.с. и аккумулятором той же емкости, но паспортный запас ходе меньше – 770 км. Стоимость – $39 100. Топ-версия YU7 Max обойдется покупателям в $46 000 – двухмоторная силовая установка у нее развивает 690 л.с., а полного заряда батареи емкостью 101,7 кВт*ч хватит на 760 км пробега. Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, «максималка» – 253 км/ч.
В «базе» у кроссовера есть автопилот с лидаром над лобовым стеклом и пружинная подвеска, богатым версиям полагаются пневмостойки и отделка салона кожей наппа и деревянными вставками. Объем багажника варьируется от 678 л до 1758 л со сложенными задними сиденьями, еще один небольшой отсек (141 л) имеется спереди.
Три минуты ажиотажа
С YU7 в Xiaomi вправе рассчитывать на еще больший успех – первая партия кроссоверов в Китае разлетелась как горячие пирожки. Если верить компании, уже за три минуты с момента открытия предзаказов было подано 200 000 заявок, а за первый час – 298 000. Для сравнения – на седан SU7 за первые полчаса было собрано около 50 000 заказов.
Из почти 300 000 полученных предзаказов 240 000 считаются оплаченными – покупатели внесли депозит в размере $2800, который не подлежит возврату (в остальных случаях предоплата составляет $700 и может быть возвращена в течение 7 дней). В Xiaomi заявляют, что предзаказ нельзя изменять и передавать третьему лицу – это одна из мер противодействия активизировавшимся на сторонних торговых площадках спекулянтам и перекупщикам.
Чтобы поддержать отличный старт, для самых нетерпеливых Xiaomi объявила о скидках. Начало массового производство YU7 запланировано на июль, но весь тираж модели, запланированный на год, уже фактически распродан.
Источник: abw.by
Комментарии закрыты.